Que é máis perigoso no inverno: bombear insuficientemente ou en exceso as rodas?

En calquera época do ano, as rodas deben inflarse á presión óptima. Non obstante, non todos os propietarios de coches prestan polo menos unha certa atención ao estado dos pneumáticos, se non se baixan case "a cero".

Calquera coche ten un manual de instrucións de fábrica, no que cada fabricante indica claramente a presión óptima dos pneumáticos para a súa descendencia. A desviación da presión dos pneumáticos deste nivel pode provocar varios problemas con toda a máquina.

A presión dos pneumáticos pode chegar a ser "errónea" aínda que a comprobase persoalmente; cando se cambiaron os pneumáticos na tenda de pneumáticos; cando se cambiaron as rodas no outono, e o traballador do taller bombeou 2 atmosferas en cada roda (a habitación estaba a uns 25 ° C). Chegou o inverno e a temperatura fóra da fiestra baixou ata, digamos, -20 °C. O aire, como todos os corpos, contráese ao arrefriarse. E tamén o aire nos pneumáticos.

Unha diferenza de temperatura entre 25 graos centígrados e 20 graos centígrados reducirá a presión dos pneumáticos das dúas atmosferas orixinais a uns 2. Durante o paseo, o aire do pneumático, por suposto, quéntase un pouco e compensa lixeiramente a caída de presión. Pero só un pouco. Nas rodas pouco infladas, mesmo no verán, calquera coche compórtase coma se conducise a través dunha marmelada. Obedece moito peor ao volante, esfórzase por saír fóra do xiro, non mantén a traxectoria nin sequera en liña recta.

A distancia de freada dun coche con pneumáticos pinchados aumenta en varios metros. E agora imos engadir a esta desgraza atributos invariablemente invernais como a granizada no pavimento, a neve recén caída ou o xeo.

Andar con pneumáticos pinchados en tal ambiente convértese nunha auténtica ruleta (conseguir / non ter un accidente) e mantén ao condutor en tensión constante durante a viaxe. Sobre o aumento do desgaste dos pneumáticos debido á baixa presión nunha situación na que, antes dun accidente, xa non é necesario mencionalo.

Pero tamén é posible a situación contraria, cando se bombean as rodas. Isto pode ocorrer, por exemplo, cando un condutor sae ao coche nunha mañá xeada e descobre que todas as súas rodas se desinflaron segundo o escenario de compresión térmica descrito anteriormente. Que fará un propietario coidadoso? É certo: collerá a bomba e bombeará ata 2-2,2 atmosferas, como se indica no manual de instrucións. E nunha semana, as xeadas de trinta graos desaparecerán e chegará outro desxeo, como ocorre recentemente na parte europea de Rusia. O aire das rodas, como todo o que hai ao seu redor, quéntase ao mesmo tempo e aumenta a presión moito máis da necesaria - ata 2,5 atmosferas ou máis. Cando o coche comeza a moverse, as rodas quéntanse aínda máis e a presión nelas aumenta aínda máis. O coche vai sobre rodas infladas, coma unha cabra que galopa sobre pedras. O curso vólvese extremadamente ríxido, a carrocería e a suspensión son sacudidas por potentes vibracións incluso nunha estrada aparentemente plana. E meterse nun burato, que o condutor non notaría coas rodas normalmente infladas, pode incluso provocar a destrución do pneumático e do disco.

En xeral, conducir neste modo durante moito tempo é extremadamente incómodo e o condutor vese obrigado a reducir a presión ao normal. Así, no inverno, as rodas pouco infladas son notablemente máis perigosas que as que están demasiado infladas.