Que é un cárter do motor (finalidade, localización e deseño)
Contido
O concepto aproximado de cárter é coñecido por todos os que estudaron polo menos un pouco o deseño dun motor de combustión interna (ICE). Pero moitos cren que só se esconde unha parte debaixo dela, que en realidade se chama a ola de aceite. Un concepto máis xeral é máis ben teórico, non é unha peza ou conxunto específico, senón que significa todo o espazo do motor situado debaixo dos cilindros.
Por que un motor necesita un cárter
Na gran maioría dos motores, o cárter utilízase para localizar nel un baño de aceite e unha serie de compoñentes que aseguran o funcionamento do sistema de lubricación.
Pero como ocupa un volume bastante importante, é nela onde se atopan moitos outros mecanismos:
- cigüeñal cos seus rodamentos e bancadas de montaxe fundidas no bloque;
- detalles do sistema de ventilación dos gases formados durante o funcionamento;
- selos de labios nos puntos de saída dos extremos dianteiro e traseiro do cigüeñal;
- medio aneis de empuxe, fixando o eixe desde o desprazamento lonxitudinal;
- bomba de aceite con filtro groso;
- eixes de equilibrio que equilibran o mecanismo de manivela dos motores teoricamente desequilibrados;
- boquillas para lubricación adicional e refrixeración do pistón;
- varilla de nivel de aceite e sensor de nivel de aceite.
Os motores inferiores obsoletos tamén usaban un árbol de levas instalado no cárter, e as válvulas eran impulsadas a través de empurradores en forma de varillas que ían á cabeza do bloque.
Construción
Normalmente, o cárter consiste na parte inferior da fundición do bloque de cilindros e conectado a el a través da xunta do cárter.
Pero tamén hai deseños máis complexos, onde unha placa intermedia está atornillada ao bloque desde abaixo, cubrindo as bancadas do cigüeñal con rodamentos principais. Polo tanto, cunha diminución da masa do bloque, proporciónase unha rixidez adicional, que é importante para o funcionamento a longo prazo do grupo de pistóns.
Isto é especialmente importante para os motores feitos integramente de aliaxes lixeiras, incluso as deformacións imperceptibles dos bloques provocan un desgaste e desgaste irregulares dos cilindros.
A bomba de aceite está montada no extremo dianteiro do cigüeñal ou debaixo do extremo, en cuxo caso é impulsada por unha cadea separada do piñón do cigüeñal. Os equilibradores pódense colocar en camas de eixe ou combinarse nun monobloque cunha bomba de aceite inferior, formando un módulo funcionalmente completo.
A rixidez da estrutura é proporcionada por aletas fundidas e deflectores adicionais, nos que se poden facer orificios para reducir as perdas de bombeo desde a parte inferior dos pistóns.
A calor elimínase a través da circulación de aceite, para o que ás veces a tixola tamén se funde a partir dunha aliaxe lixeira con aletas de refrixeración desenvolvidas. Pero a maioría das veces o palé está estampado de aceiro fino, é máis barato e máis fiable en caso de posibles impactos por chocar con obstáculos.
Tipos de cárteres
Dependendo do tipo de motor, pódense asignar funcións adicionais ao cárter.
Cárter do motor de dous tempos
Nos motores de dous tempos, o cárter utilízase para precomprimir a mestura. É succionado no espazo inferior ao pistón durante a carreira de compresión no cilindro.
Durante o movemento descendente do pistón, a presión debaixo del sobe e, tan pronto como a canle de derivación se abre na zona inferior do cilindro, o combustible mesturado co aire corre cara á cámara de combustión. De aí os requisitos para a estanqueidade do cárter, a presenza dunha válvula de entrada e selos de punta do cigüeñal de alta calidade.
Non hai baño de aceite e a lubricación realízase engadindo unha certa cantidade de aceite especial de dous tempos á mestura de traballo, que logo arde con gasolina.
Cárter do motor de catro tempos
Cun ciclo de catro tempos, o combustible pode entrar no cárter só cando se produce un mal funcionamento. En condicións normais, serve para almacenar o baño de aceite, onde flúe despois de pasar polas canles e pares de fricción.
Na parte inferior do sumidoiro hai unha toma de aceite da bomba cun filtro de malla grosa. Obsérvase unha certa distancia entre os contrapesos do cigüeñal e o espello de aceite para evitar a formación de escuma ao contacto.
Cárter boxer
Nos motores boxer, o cárter é o principal elemento de potencia que endurece todo o bloque. Ao mesmo tempo, é compacto, o que proporciona unha das vantaxes dun "boxeador" do automóbil: unha altura total baixa, o que reduce o centro de masa global do coche.
Que é o sumidoiro seco
É posible conter aceite en forma de baño cheo ata un certo nivel só en condicións estáticas ou próximas. Os coches deportivos non poden proporcionar nada como isto, experimentan fortes aceleracións constantes en todas as direccións, polo que o aceite chega a todas partes, pero non ao receptor da bomba de aceite na parte inferior do cárter.
Polo tanto, o sistema de lubricación alí realízase co chamado cárter seco, cando o aceite non permanece abaixo, senón que é inmediatamente recollido por varias bombas potentes, separadas do aire e bombeadas aos consumidores.
O sistema faise moito máis complicado, pero non hai outra saída. Como na aviación, onde o concepto de arriba e abaixo pode non existir en absoluto, o motor tamén debe funcionar en voo invertido.
Avarías típicas
O principal problema do cárter é que choca cun obstáculo, despois de que se forma unha abolladura no pallet. No peor dos casos, racharase ou moverase, o motor perderá aceite e, sen el, só terá uns segundos de vida.
Un indicador vermello acenderase diante do condutor no panel de instrumentos, despois de que debes apagar inmediatamente o motor, sen esperar a que se converta nun monolito.
Ás veces ocorre que o cárter está intacto despois do impacto, pero a luz aínda sinala unha caída de presión. Isto significa que a deformación elástica do cárter fixo que o tubo receptor de aceite, que moitas veces está feito de aliaxe de aluminio, rompese.
A bomba arrastrará aire e fallará o sistema de lubricación. O resultado é o mesmo: non podes moverte por ti mesmo sen reparar.
Protección cárter motor
Sexa cal sexa a distancia ao chan do coche, o obstáculo aínda pode ser insalvable. Para evitar a evacuación e reparación en cada caso, búscase protexer o cárter.
Nos coches e crossovers, a diferenza dos SUV, a protección é máxima contra salpicaduras debaixo das rodas. Os escudos de plástico non axudarán ao golpear unha pedra. Polo tanto, a protección ríxida metálica está instalada como equipo adicional.
Tamén podes atravesar el, pero ao ter refuerzos e estar unido a un subcadro eléctrico, tal deseño funcionará como un esquí, elevando toda a parte dianteira do coche. A probabilidade de supervivencia do motor aumenta moito.
A folla de protección está feita de chapa de aceiro estampada, de 2-3 mm de espesor, ou aproximadamente o dobre que o aluminio. Esta última opción é máis sinxela, pero notablemente máis cara.
Os que estean dispostos a pagar por alta tecnoloxía poden usar Kevlar. Ao realizar o mantemento do motor, a folla protectora pódese eliminar facilmente e as ranuras e os buratos que se fan nel proporcionan o intercambio de calor necesario, é moi indesexable quentar o aceite en exceso.
