O que é en realidade unha suspensión de uso intensivo de enerxía

Ao describir certos procesos que ocorren nun coche, por regra xeral, non só se usan fermosas quendas de palabra, senón tamén, ás veces, frases que non son moi claras para un simple profano. Por exemplo, a intensidade enerxética da suspensión. O que é e a que afecta, explica o portal AvtoVzglyad con palabras sinxelas.

A suspensión é un elemento de conexión entre as rodas do coche e a súa parte de apoio. O tipo e a configuración da suspensión determinan como se comportará o coche no asfalto, nunha estrada rural e todoterreo. O deseño da suspensión determina se será igual de cómoda en boas e malas estradas, ou se estas características variarán en función do tipo de firme. Ao final, depende da suspensión a precisión do coche na condución e a imprudencia na condución. En xeral, como entendes, este é un elemento moi importante, complexo e caro de calquera vehículo que require atención e coidados axeitados.

Existen bastantes tipos de suspensións: barra de torsión, resorte, resorte de láminas, brazo oscilante dobre, articulación múltiple, dependente... Non obstante, nos coches modernos utilízanse con máis frecuencia tres tipos: puntal MacPherson independente, independente con brazo oscilante dobre ( incluíndo enlaces múltiples) e, por suposto, semidependentes cun feixe de torsión. Porén, o deseño das suspensións en si, para entender que é a intensidade enerxética, non nos interesa agora. Pero os resortes e os amortecedores, que son directamente responsables da comodidade dos pasaxeiros, son os nosos pacientes.

Comecemos co feito de que os resortes e o amortecedor son un elemento emparellado. É dicir, un sen o outro non funciona para nada a partir da palabra, e son seleccionados tendo en conta as características de ambos. Os resortes, por exemplo, ademais de suavizar os golpes e os golpes, determinan a distancia ao chan do coche e a rapidez con que, para non perder o control, despois dun rebote, por exemplo, ao bater un golpe convexo, a roda volverá ao calzada. Canto máis suave sexa o resorte, mellor absorberá a enerxía de impacto. Non obstante, este proceso vai acompañado de constantes flutuacións, que non se esvaecen por si mesmas, porque as estradas non son perfectamente lisas. E se falamos dunha estrada rural, só nas primaveras non irás lonxe. E aquí os amortecedores veñen ao rescate.

O papel dos amortecedores é estabilizar a oscilación do resorte, ou dito doutro xeito, extinguilos. Ademais, os amortecedores "redondean" os golpes e os golpes dos elementos móbiles do chasis: suspensión, rodas. En xeral, de novo sobre o confort.

Polo tanto, a intensidade enerxética da suspensión é a capacidade dos resortes e amortecedores para absorber e disipar a enerxía do impacto. Canto maior sexa o consumo dinámico de enerxía destes elementos, máis cómodo se comportará o coche ante baches.

Como regra xeral, a suspensión SUV é a que consume máis enerxía. Despois de todo, ten que practicar golpes máis poderosos fóra da estrada e manterse forte. A suspensión dun coche que vive a súa vida na cidade simplemente non precisa tal subministración de intensidade enerxética. É por iso que os coches, que parecen excepcionalmente cómodos na beirarrúa, comezan a emitir sons terribles ao pasar os badenes, as raíces, o asfalto irregular e os baches que se atopan nunha estrada rural.