Que é un turbocompresor dobre scroll? [Xestión]

Os deseños dos sistemas de sobrealimentación varían dependendo das necesidades dos deseñadores. Unha das necesidades bastante inusuales é o desexo de obter un alto par á menor velocidade posible, sen renunciar a valores aínda altos a altas velocidades, e isto é nun motor de gasolina. Parece que un motor de gasolina nunca terá un buraco tan forte como un motor diésel, pero resulta que pode. Todo isto é grazas ao sistema de dobre desprazamento.

Podes usar varios métodos de reposición, incl. xeometría variable ou sistemas bi-turbo e bi-turbo, pero en cada caso hai un problema que os gases de escape dos cilindros individuais non entran no rotor da turbina de forma simultánea e uniforme, pero dun xeito palpitante e bastante errático. Como resultado, interfiren entre si na entrada da carcasa da turbina e non aproveitan todo o seu potencial.

En consecuencia solución turbocargada de twin-scroll que divide o colector de escape en dúas canles (indicado en vermello), un dos cales serve, por exemplo, nun motor de 4 cilindros, os cilindros exteriores, e o outro, os cilindros interiores. Isto evita interferencias co fluxo ata a carcasa da turbina. Tamén hai dúas canles aquí, pero hai unha cámara diante do rotor (indicada en azul). Ao elixir a lonxitude e a capacidade correctas dos portos de admisión, pode utilizar os fenómenos ondulatorios asociados ao ciclo pulsante do motor e utilizar de forma máis eficiente a enerxía dos gases de escape. Grazas a esta división na carcasa da turbina, non se crean perturbacións innecesarias a baixas velocidades e o pequeno turbocompresor responde moi rapidamente ao presionar o pedal do acelerador.

Nestes deseños, non hai necesidade de xeometría de turbina variable.que raramente se usa nos motores de gasolina. E aínda así, a principal característica do motor turbocompresor twin-scroll é reacción moi rápida á adición de gas. Incluso pódese dicir de xeito inequívoco que este tipo de turbocompresor elimina mellor o fenómeno do turbolag.

Un dos pioneiros no uso do sistema twin-scroll turbo é BMW. que utiliza o termo Twin Power Turbo para as súas unidades. Cabe sinalar aquí que nada impide o uso de turbocompresores twin-scroll en motores de dúas cabezas como os V8. Outro exemplo é Ford, que utilizou un turbocompresor de dúas velocidades no deportivo Focus RS. Os que conduciron este coche saben a rapidez con que o seu motor reacciona á adición de gasolina e o poderoso que é en cada rango de revolucións. Abonda con mencionar que esta unidade de gasolina de 2,3 litros desenvolve 440 Nm no rango de 2000 a 4500 rpm. Outra empresa que utilizou un turbocompresor de doble voluta é Lexus. No NX, é un motor de gasolina de 2 litros.