Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Contido
Hai uns números, publicamos unha proba do compañeiro de Peugeot, o (re) xemelgo Berlingo, e xa alí descubrimos que os irmáns da segunda xeración en comparación coa primeira, que aínda está en vendas (de oferta limitada) (Berlingo First) , aumentaron significativamente. Calquera que non estea convencido polo sentido da idade adulta dentro de Beurling terá que descubrir os números espidos. A novidade é 24 centímetros máis de lonxitude, 8 polgadas de ancho e 3 centímetros na entreperna.
Por mor disto, teríanlle dado un novo nome, digamos, Grand Berlingo. Aínda que difire moito no deseño do seu exitoso predecesor, que vendeu millóns, vincúlase con Praberling coa súa alma de entrega, de forma cadrada cunha empinada parte traseira e porta corrediza lateral.
Tampouco defrauda coa nova xeración e considérase ouro para os pasaxeiros que queren asentos altos debido a problemas de tráfico (actuais ou futuros). Se alguén tropezou cun chanzo na porta do seu antecesor, erguéndose do banco traseiro, o principiante non debería ter estes problemas. As portas laterais (a partir doutros hardware Multispace, un par é estándar, se non, só conseguirás a correcta) valen o seu peso en ouro cando necesitas destacar nos estacionamentos estreitos e cada polgada conta cando o abres.
O portón traseiro merece unha medalla de ouro polo seu tamaño, abre un gran burato cunha área de carga baixa e un maleteiro xigante sen marco que os nosos casos de proba parecían un corredor de bolsa durante unha recesión e tamén porque cando abren ofrecen choiva. un refuxio para persoas de ata 180 centímetros de alto e, posiblemente, aforrará un picnic familiar. O feito de que non todas as luces de ouro está confirmado polas últimas portas, cando precisan ser abertas nun estreito aparcadoiro. Hmm, aínda non hai espazo suficiente.
¿Solución? Haberá que pensalo antes de mercalo e chámase porta abatible acristalada traseira asimétrica. O maleteiro pódese ampliar retirando o asento traseiro (ou asentos), retirando só dous terzos ou un terzo do banco, permitindo a un ou dous pasaxeiros no asento traseiro transportar ata dous metros de carga. É unha pena que cando retires o banco traseiro (o aumento da carga está no principio de "dobrar cara atrás e inclinar cara adiante") debes recoller un pouco máis de enerxía, xa que o banco é demasiado pesado para sacalo diariamente base.
Os asentos traseiros tamén son bastante inflexibles, tendo en conta o interior "máxico" dalgúns monovolumes: os asentos Berling traseiros non se poden mover lonxitudinalmente ou na inclinación das costas, xa que hai espazo suficiente na parte traseira. e diante deles e por riba deles. Moito neste caso é realmente un preludio.
En comparación coa xeración anterior, hai moitas máis diferenzas nos asentos dianteiros, principalmente debido ao novo cadro de instrumentos, que é case o mesmo que nas limusinas reais. Tamén hai moito espazo na parte dianteira, detrás do volante de axuste suave e axustable en altura, está alto e o ton ao redor da parte dianteira do corpo tamén é similar ao da entrega.
Aínda que o Berlingo ten case 4 metros de lonxitude, non perdemos os sensores de aparcamento traseiros xa que a parte traseira recta é fácil de controlar grazas ás superficies de vidro predominantes. Non notarás ningunha chapa no interior (a diferenza do Nemo) que non sexa o marco das portas.
O taboleiro está feito de plástico duro, que parece exemplar e non é barato. Pola contra, os respiradores e caixóns lúdicos (especialmente interesantes son os redondos xunto aos botóns de control automático de aire acondicionado de dobre zona, que se poden empregar para gardar pequenas latas de bebidas) dan ao interior unha frescura grazas á cal a variedade de caixóns, espazo de almacenamento na porta ...) tamén é moi útil. Para os amantes dos obxectos esquecidos ou do contrabando: baixo os pés dos pasaxeiros traseiros hai dous caixóns alfombrados máis debaixo.
Pssst! A verdadeira meca das caixas permítelle mercar un sistema complementario chamado Modutop, que instala caixas baixo o tellado, pero teñen un inconveniente. Dado que están situados sobre as cabezas dos pasaxeiros dianteiros e sobre os asentos, o seu contido é difícil de ver. Tamén recomendamos instalar unha caixa baixo o tellado do maleteiro que poida soportar ata 10 kg de artigos accesibles desde os dous lados (maleteiro, banco traseiro).
A caixa de 13 litros entre os asentos tamén é moi útil. O tellado Modutop tamén ten unha función de ventilación, o que nos impresionou máis que na proba, porque nos días fríos, incluso despois de tres horas de condución a través das ranuras do teito ata os pasaxeiros traseiros, o aire da mesma temperatura non foi soprado (prometido nas instrucións de funcionamento) pasaxeiro dianteiro.
Os asentos dianteiros son máis suaves, a panca só ten cinco velocidades, pero, por sorte, en determinadas proporcións (non é necesaria a sexta marcha) a transmisión dotada está convenientemente levantada e preto do volante, e os botóns de control e a abertura do aire acondicionado no centro xa son visibles. hai botóns para baixar e subir a ventá dianteira (¡economía!) e un botón moi útil para bloquear a porta traseira (corrediza) e evitar que os nenos a abran.
Os manómetros tamén lembrarán aos do vello Peugeot ou. Os modelos Citroën e o ordenador de bordo, que doutro xeito manexa todos os elementos principais, incluída a visualización de datos de temperatura exterior. Do mesmo xeito que co socio, tamén criticaremos a Berling por ser un axente que desincentiva a compra do programa de estabilización ESP en equipos base e non o ofrece de serie nin nas versións máis caras.
Outro inconveniente é a falta de airbags, xa que só os frontales están instalados de serie, e os laterais e as cortinas haberá que pagar extra! Polo menos os soportes Isofix e ABS son estándar. A falta de peche centralizado, radio e aire acondicionado, a entrada do Berling X non é en absoluto atractiva e non merece unha boa palabra.
A Divyak non lle gusta isto: a electrónica de estabilización volve engancharse a 50 quilómetros por hora (se está apagada), baseada no C4 Picasso (obviamente de moda agora mesmo para as limusinas baseadas en minivans, como o Renault Kangoo). Baseado en Scenic), o gran espazo realizado tamén está moi brando para curvas rápidas, e para algúns case molesta lonxitudinal e lateralmente. Berlingo está deseñado para ser mimado coa súa suavidade, como demostra, aínda que conduce case desapercibido polos golpes de velocidade.
Se o teu orzamento permite o motor diésel máis potente, só tes que entregarte, porque o HDi de 1 litro, que probamos innumerables veces na revista Avto en varios estilos de carrocería (PSA e algúns outros), funciona moi ben. Hai un par suficiente para evitar baixadas difíciles, a potencia tamén.
Consumo de combustible? Para os viaxeiros, o ordenador de viaxe promete menos de seis litros de consumo os paseos dos domingos no campo, mentres que os colectores de estradas na fronteira coa lei poderán contar con menos de oito ou nove litros. O consumo favorable de combustible completa o fenómeno xeral de Berling, que é un dos coches máis gratificantes do mercado.
Cara a cara. ...
Alyosha Mrak: O novo Berlingo é máis grande, máis cómodo e ten un mellor illamento acústico, con algunhas dúbidas diría que está máis maduro en todo. Senta mellor, a caixa de cambios é mellor, os materiais son máis duradeiros (¡nenos!), Polo que podemos atribuírlle (incluso) unha maior usabilidade. E isto é aínda máis agradable. Pero o prezo do novo artigo tamén é maior en comparación co seu predecesor, polo que naturalmente xorde a cuestión de se é moito mellor que o Berling First, que aínda está á venda.
Matevž Koroshec: Moitas veces ocorre que un modelo exitoso que se fixo popular entre os propietarios non obtén un sucesor igual ao final da súa vida. Non podemos dicir o mesmo de Berling. Agora fíxose aínda máis grande, máis bonito e máis útil. Hai tantos caixóns que probablemente non os lembrarás en absoluto, Modutop é unha verdadeira alegría con teito (non só para nenos!). Moitas cousas foron melloradas polos enxeñeiros -por exemplo, os materiais do interior, aínda que aínda non poden competir plenamente cos coches- e a motocicleta, que fixo do Berlingo un coche familiar digno tamén nesta zona. Está ben, en lugar de Berlingo agora podes chamar ao Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 17.640 € |
| Custo do modelo de proba: | 19.920 € |
| Potencia: | 80kW (109 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Velocidade máxima: | 173 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 20.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 647 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.398 € |
| Pneumáticos (1) | 1.328 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.165 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 22.003 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 84 × 90 mm - cilindrada 1.560 cm? – compresión 18:1 – potencia máxima 80 kW (109 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 11,8 m/s – potencia específica 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – par máximo 240-260 Nm a 1.750 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | tracción do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,45; II. 1,87 horas; III. 1,16 horas; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferencial 4,18 - Rodas 7J × 16 - Pneumáticos 205/65 R 16 H, circunferencia de rodadura 2,03 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 173 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,5 s - consumo de combustible (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | furgoneta - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, raíles transversais de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, freo mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.429 kg - peso total admisible 2.065 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.810 mm, vía dianteira 1.505 mm, vía traseira 1.554 mm, distancia ao chan 11,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.470 mm, traseiro 1.500 mm - lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | medido cun conxunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (total 278,5 L): 5 pezas: 1 × mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Condición quilométrica: 15.665 km / Pneumáticos: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,6 anos ( 121 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 14,0s |
| Velocidade máxima: | 173 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,7 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 7,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 63,9m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,8m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 54dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (301/420)
É difícil para os competidores competir con el en termos de amplitude. No resto de partes da puntuación, o francés está no nivel máis medio, o que tamén está confirmado por un moi mal catro.
Exterior (11/15)
Non é o máis interesante en termos de deseño, pero si un produto derivado do repartidor.
Interior (94/140)
Unha oferta real de espazo tanto dianteiro como traseiro, así como no maleteiro. O aire acondicionado ten demasiado traballo que facer, especialmente coa versión básica do equipamento para peóns.
Motor, transmisión (45
/ 40)O motor é a opción correcta, a transmisión é mellor do que era, pero aínda non satisface completamente. O mecanismo de dirección é demasiado artificial.
Rendemento de condución (50
/ 95)A valoración media é un reflexo dun rendemento de condución non destacado.
Actuación (23/35)
Non hai rexistros, o rendemento é satisfactorio.
Seguridade (50/45)
Moitos dispositivos de seguridade véndense por unha taxa adicional e algúns non se ofrecen en absoluto.
Economía
Motor económico e prezo sen sal.
Loamos e reprochamos
aparencia
utilidade
amplitude
porta corrediza lateral
a posibilidade de aumentar o tronco
consumo de combustible
idoneidade do motor
localizacións de almacenamento
espellos laterais grandes
intervalos de servizo
volante demasiado recto
modesto equipamento de seguridade estándar
o portón traseiro leva moito espazo para abrir
abrindo o tanque de combustible só cunha chave
instalación dunha roda de reposto baixo o chan da maleta (terra)
bancada traseira pesada (retirada)
inclinación do corpo nas esquinas
O ESP está dispoñible cun custo adicional.
