Citroen C5 I - risco ou oportunidade?

A innovación é emocionante, pero só ata un punto. É como soñar con viaxar polo mundo nos teus días de escola e na túa vida adulta en lugar de mercar un piso cando tes cartos. Por que funciona así? A razón só gaña. O Citroën C5 tamén é tentador cunha comodidade incrible e un equipamento excelente, pero cando se trata, os competidores alemáns adoitan estar no garaxe. Debo comprar este coche?

Creo que Citroën sempre deu a impresión de que os seus deseñadores teñen unha conexión secreta cos extraterrestres, especialmente no que se refire ao modelo DS dos anos 60. Suspensión hidropneumática, estilo exterior e interior impresionante, faros de barra de torsión... Era un mundo completamente diferente, que só agora, no século 60, comeza a ser normal. E este coche ten máis dun ano!

A marca francesa segue intentando manterse á fronte do grupo. É certo que tivo un momento de debilidade visionaria durante o Xsara, pero mirando o modelo Cactus hai uns meses, pódese dicir que as persoas que deseñou o DS no século pasado xa teñen fillos que tamén comezaron a traballar para Citroën. C5 da primeira xeración, con todo, parece bastante indescriptible, que se esconde detrás dunha capa ben equilibrada? Como suxire o mercado, unha tecnoloxía que seguro que asustará a moitos condutores.

CITROEN C5 - COCHE FEAR

O Citroen C5 I ten moito que ofrecer, pero o mercado demostrou que a xente aínda lle ten medo. Ten unha gran depreciación de prezo, pódese mercar barato en tendas de segunda man e non ten moita demanda. Isto é certo?

Tema número 1 - suspensión hidropneumática. Moitos comparan a súa facilidade de mantemento coa desactivación dunha bomba, pero realmente non é tan malo. O deseño é moi esquemático e só a parte do hardware, que non falla tantas veces como a maioría da xente pensa, pode aumentar os custos. A xeración actual do sistema mellorouse suficientemente. Non obstante, os accidentes están asociados con fugas de fluídos, substitución de esferas de amortecedores desgastadas e, ás veces, a bomba - esta última, por desgraza, é bastante cara. Non obstante, estes son casos extremos, porque nun coche común, os puntais estabilizadores, os casquiños e os dedos a miúdo fallan. Todos son baratos.

Durante o funcionamento, hai que esperar problemas cos rodamentos e erros na ECU. Por certo, hai moitos produtos electrónicos no coche, que irónicamente vive no seu propio mundo. A falla de sensores e equipos eléctricos é a norma. Os interruptores do ventilador do radiador e da columna de dirección tamén fallan a miúdo. Non obstante, paga a pena mirar o coche desde o outro lado.

ÚNICO

Malia todo, o Citroen C5 destaca da competencia, aínda que presenta unha serie de inconvenientes. O coche foi presentado en 2001, e parece un proxecto dos anos 90. Ademais, o interior é tan aburrido como a carrocería, aínda que hai cura para todo: no caso do C5, trátase dun lavado de cara de 2004. O deseño cambiou bastante e o deseño durou ata 2008. Que se pode atopar no interior?

A parte superior do cadro de mandos é suave ao tacto, peor que outros plásticos. Busco petos dobres na porta dianteira e petos sinxelos na traseira. Tamén hai lugares para vasos, e os pasaxeiros do sofá teñen un chan case plano, xa que o túnel central é mínimo. Interesante: tamén podes contar con ideas interesantes. Por exemplo, o parasol é dobre. Como resultado, unha parte pódese dobrar para cubrir a fiestra lateral do sol, mentres que a outra parte pode cubrir o parabrisas. O condutor ten outros motivos para estar satisfeito.

Asentos suficientemente cómodos, botóns grandes na consola, indicadores ricos e moitas veces mellores equipos que os competidores - grazas a isto, podes aprender rapidamente sobre o Citroen C5. Ademais, a versión break ofrece ata 563 litros de volume de carrocería. No canto dun sedan - un liftback. Tal caso pode ter unha reputación menor, pero a carga é máis fácil grazas ao cristal que se abre coa tapa abatible. Non obstante, que podo dicir, a maior vantaxe deste coche, é o confort.

O MELLOR DE CITROEN

A suspensión hidropneumática axústase automaticamente ao tipo de superficie. Sobe por camiños de terra e baixa a velocidade de autoestrada. A altura tamén se pode axustar manualmente, por exemplo para conducir ata un bordo alto. O coche rebaixado parece deportivo? Non. E ninguén espera iso del. Aínda non me canso do ben que o Citroen C5 capta os golpes e do alto confort que proporciona. O coche esmaga literalmente embudos na estrada, e aínda que a suspensión sofre, e nos primeiros coches funciona un pouco ruidoso, o condutor relaxa como en ningún outro coche.

Os motores divídense en seguros e inseguros. Os primeiros inclúen, por exemplo, un motor de gasolina de 1.8 litros cunha potencia de 118-125 CV. Que tipo de rendemento ofrece? Pobre para unha limusina, nin sequera unha reserva de enerxía notable. Pero isto é para sempre. Do mesmo xeito que os 2.0 136 km, este é un pouco máis áxil, polo que paga a pena investigalo. Unha versión máis potente con inxección directa, por desgraza, xa ten problemas durante o funcionamento, e o sistema de ignición falla nos motores en forma de V. Dun xeito ou doutro, queiman tanto combustible que deberías instalar inmediatamente un gancho e mercar un remolque cun bidón de gasolina.

Non obstante, o diésel é o rei do mercado de accesorios. Aínda que o seu funcionamento, en contra do que parece, non é tan barato, a compra pode ter sentido en caso de gran quilometraxe. O máis pequeno 1.6 HDI 110KM non ofrece practicamente ningún rendemento e ten problemas coa sincronización, pero a versión 2.0 HDI 90-136KM gusta moito aos usuarios e, en xeral, é recomendada polos mecánicos. Paga a pena buscar unha versión máis forte porque será moito máis agradable na estrada. E por iso todos sofren problemas co sistema de inxección, o sobrealimentador e a roda de dobre masa, o que non é algo estraño no mundo do turbodiésel moderno. Tamén nalgunhas versións hai un filtro de partículas - antigo e imperfecto, que normalmente require substitución antes de 100 2.2. km. Tamén terás que enchelo con fluído Eolys. Despois do lavado de cara, a vida útil do FAP aumentou lixeiramente. Por certo, a potencia do motor diésel 170 HDI do buque insignia tamén aumentou a CV. Esta opción xa é bastante agradable na estrada, aínda que a suspensión permite unha marcha tranquila.

Moitas persoas teñen medo dun Citroen C5 usado e acaban elixindo a competencia. Non obstante, o certo é que este coche ofrece vantaxes non dispoñibles para moitas outras marcas, aínda que tamén hai que ter en conta as desvantaxes deste deseño. Non obstante, é difícil resistir a impresión de que o mundo sería aburrido sen eses coches, e as nosas estradas polacas son cada vez menos accidentadas...

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00