Citroen DS - Do espazo? Do ceo? definitivamente non deste mundo
Houbo un tempo na historia da industria do automóbil no que os filósofos comparaban os coches coas catedrais góticas, cando os coches eran obras de arte e o seu deseño único foi testemuña para sempre da época, as persoas e os logros da civilización. Había tal coche? Citroen DS.
dirección espacial
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Para comprender mellor o aspecto do Citroën DS, cómpre botar unha ollada máis ampla á atmosfera que imperaba nese momento en Europa e no mundo. A tensión de posguerra que pulsaba entre os Estados Unidos e a Unión Soviética pronto se estendería máis aló do noso planeta. En 1955, a humanidade estaba no limiar da era espacial, a era da carreira armamentística espacial entre as dúas grandes potencias. Pero moito antes de que os rusos lanzaran un satélite en órbita, a paixón por conquistar e explorar o universo reflectiuse en varias áreas da cultura e civilización humana: desde libros, películas e música ata moda, deseño útil, arquitectura e enxeñería automotriz. "Space Age" no deseño dos anos 50-60. encaixan perfectamente no florecente modernismo da posguerra.
escultura contemporánea
Sen os soños de conquistar o espazo, o DS probablemente sería un coche completamente diferente, quizais igual de vangardista, pero sen toda esta capa de outro mundo. Paga a pena lembrar como se creou o modelo máis famoso de Citroën. Na era da exploración das estrelas, o deseñador de DS o artista italiano Flaminio Bertoni simplemente esculpiu a súa silueta. Como na antigüidade. Non había ordenadores, nin simulacións: antes de que o coche estivese vestido de chapa, era unha escultura.
O traballo de Citroen non é só un estilo destacado. Tamén é toda unha tecnoloxía e deseño revolucionarios, do que foi responsable o xenial André Lefebvre, enxeñeiro e antigo fabricante de avións. Poucas persoas deben a Citroen tanto como el: Lefebvre creou os modelos máis importantes da marca: ademais do DS, tamén o 2CV, así como o Traction Avant e o HY. E aínda así, o principal competidor de Citroën estivo preto de aproveitar as ideas deste excelente deseñador. Antes de que Lefebvre se unise a el, traballou para Renault durante dous anos.
O traballo no DS durou máis dunha ducia de anos e comezou mesmo antes da Gran Guerra Patria. O efecto final foi tan deslumbrante como a carrocería pulida por Bertoni: sobre todo, a suspensión hidropneumática que converteu inmediatamente ao Citroën na berlina máis cómoda do mundo. O condutor podía axustar a distancia ao chan do coche - de 16 a 28 centímetros, o que, tendo en conta o estado das estradas francesas daquela época (especialmente a distancia de París), non só era unha solución eficaz, senón tamén extremadamente eficaz. . O deseño da suspensión permitiu montar incluso sobre tres rodas. Ademais, a omnipresente hidráulica encargada de xestionar os catro freos de disco, a dirección asistida, o embrague e a caixa de cambios. Indo máis aló: faros de curva: algo así estaba reservado só para os coches máis luxosos do segmento superior ata hai uns anos. DS tamén foi pioneira en materia de seguridade (zona de esmagamento controlada) e de uso de materiais lixeiros (aluminio e plástico).
Charles de Gaulle, presidente de Francia, viu o fiable que era este coche. Cando en 1962 se organizou un ataque nas aforas de París e dispararon contra o seu DS con armas de fogo (unha das balas pasou a poucos centímetros da cara de De Gaulle, o coche non estaba blindado), a pesar dos pneumáticos pinchados, o condutor conseguiu escapar a toda velocidade.velocidade.
deusa reencarnación
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Os franceses, doutro xeito con moito coidado, alcumaron o DS "déesse", que significa "deusa" (coche feminino en francés). O filósofo francés Roland Barthes dedicoulle varias frases a esta deusa nas súas Mitoloxías (1957): “Creo que os coches actuais son o verdadeiro equivalente das grandes catedrais góticas. É dicir, os máximos representantes da nosa época. Está claro que este novo Citroën caeu do ceo.
A era DS rematou en 1975. O novo Citroën abriu cun modelo CX non menos atrevido, non menos cómodo, pero moito menos avanzado tecnoloxicamente. A lenda do coche enviado do ceo foi ao museo. Citroën lembrou isto cando, en 2009, abriu a súa nova gama de gama alta, en cuxa nomenclatura utilizaba as dúas letras inmortales. E entón decidiuse dar o seguinte paso: crear unha nova marca prestixiosa chamada DS. Sería cando menos unha blasfemia que Citroën non aproveitase a inspiración derivada da obra automotriz máis destacada que conseguiu compoñer á hora de creala.
