Citroen DS5 1.6 THP 200 CV - loitador de estrada

Nos anos 60, o Citroen DS saíu ao aire coa axuda de motores a reacción e despegou. Hoxe, o DS5 está tentando replicar o intento audaz do seu antepasado, pero voará? Parece que está listo para ir, comprobámolo.

Na película Fantomas regresa en 1967, con Jean Marais como Fantômas, o primeiro Citroen DS fixo o papel dun supervilán. Na persecución final, o esquivo criminal quita as ás e os motores a reacción do coche e despega. Así, volveu burlar á policía francesa e, tras perder a persecución, é levado ao descoñecido. A xente de Citroën parece ter bágoas nos ollos ao pensar nesta escena, porque unha vez máis decidiron converter o DS nun avión. Como? Lerás a continuación.

gran hatchback

A idea de combinar un hatchback cunha limusina na historia do automóbil non é nova. Unha das últimas creacións deste tipo foi o Opel Signum, un coche baseado no Opel Vectra C, pero cunha parte traseira construída como un hatchback. Non obstante, tivemos que engadir un chisco de crossover ao noso prato francés, e así obtivemos un prato inusual chamado Limón DS5. A súa forma seguramente agradará aos transeúntes. O coche é enorme, espectacular, pero ao mesmo tempo moi elegante, especialmente na cor ameixa, como o modelo de proba. O estilo tamén se engade por numerosas insercións cromadas, pero a que vai desde o capó ata o pilar A probablemente sexa longa e demasiado grande. Por sorte, pode camuflarse ben. Moitos de lonxe non puideron determinar se era algún tipo de inserción ou só reflexos na pintura. A parte dianteira do coche é demasiado exuberante para o meu gusto, pero tamén aerodinámica. Enormes lanternas enmarcan os lados e unha liña cromada semella un ceño fruncido sobre os ollos ardentes. Pode parecer interesante, pero non me gusta. Á súa vez, a traseira? Pola contra, ten unha pinta estupenda. Dous grandes tubos integrados no parachoques danlle un aspecto deportivo, do mesmo xeito que o labio do alerón que hai sobre a ventá traseira. A estraña forma das luces traseiras tamén é interesante, xa que son extremadamente voluminosas: convexas nun lugar e completamente cóncavas noutro. O DS5 é bastante ancho, con 1871 mm comparable ás limusinas de gama alta, co BMW Serie 5 máis estreito en 11 mm e o Audi A6, por exemplo, só 3 mm máis ancho. As proporcións establecidas polos deseñadores franceses manteñen firmemente o coche na estrada, e isto afecta ao manexo e á cantidade de espazo no interior. Polo menos así debería ser.

Como un loitador

Vale, non parece un avión. Dubido que nunca voe. Pois agás quizais grazas á maxia do cine. Pero de onde vén a asociación co avión? Xusto dende dentro. Aínda que temos un volante en lugar de asa, moitos elementos caberían nun avión de combate ou polo menos nun Boeing de pasaxeiros. Ademais, Citroën admite abertamente que a aviación foi a principal inspiración para o deseño de interiores. Por favor, entra.

Estou sentado nunha cómoda cadeira de coiro. O apoio lateral é bo, pero lonxe de ser un coche deportivo. Arranco o motor, o HUD aparece diante de min. Na aviación, estas pantallas utilízanse durante moito tempo, porque os pilotos dos cazas F-16 poden ver a vista, a adquisición de obxectivos, a altitude actual, a velocidade e outra información necesaria sobre elas. Útil cando alcanzas velocidades superiores a 1000 km/h. Temos moita menos información, e ata agora só algúns Mercedes están equipados con visor. A pantalla do DS5 é unha xanela transparente na que se proxecta unha imaxe desde algo que se asemella a un proxector. Sen apartar a vista da estrada, podemos ver a velocidade á que nos movemos ou a configuración actual do control de crucero. Moi útil, pero non esencial, aínda que fai boa impresión cando se estende e se retrae. O uso do HUD lévanos a outra referencia aos avións, que son os botóns superiores. Por suposto, abriremos aquí a persiana enrollable na fiestra do faiado, pero tamén ocultaremos ou ampliaremos o HUD, cambiaremos ao modo noite/día, aumentaremos a altura, baixaremos e, en casos extremos, premeremos o botón SOS. Menos mal que non tiven que probalo, pero estimulaba a miña imaxinación porque durante un tempo penseime se aquel botón vermello era ás veces unha catapulta. O teito acristalado tamén está curiosamente dividido en tres partes: o condutor ten a súa propia ventá, o pasaxeiro ten a súa propia, unha persoa grande no asento traseiro tamén ten a súa propia. Isto é práctico xa que cada viaxeiro do DS5 pode colocar a fiestra como queira, pero os raios entre eles absorben algo de luz. Non obstante, se resulta que o teu primo de Pripyat mide 3 metros de altura, podes tentar romper a fiestra do buhardilla desde a fronte e terás problemas. Todo o mundo vai en vertical, o seu primo ten un pouco de vento, pero parece estar cómodo, polo menos non ten que agacharse como noutros coches ata agora.

Pero de volta á terra. O túnel central é bastante amplo, ten moitos botóns agradables: controis da ventá dianteira e traseira, pechaduras de portas e ventás, así como sistema multimedia e control de navegación. Podería escribir sobre cada elemento do interior, porque todo se fai interesante, e nin sequera me atrevería a dicir que é aburrido e secundario. Porén, centrémonos na practicidade destas solucións, porque todos sabemos como están as cousas cos franceses. Control do eixe - cómpre aprender. Cada vez que quería abrir o parabrisas, tiraba a xanela traseira cara a un lado, e cada vez estaba igual de sorprendido: sempre me parecía que tiña presionado o botón dereito. Tamén me levou moito tempo descubrir como axustar o volume da radio sen usar o botón do volante. A resposta estaba a man. O marco cromado debaixo da pantalla non é só unha decoración, tamén pode xirar. E abondou con notar dalgún xeito...

En xeral, o interior é moi agradable, incluso hai un reloxo analóxico, aínda que o cadro de mandos está feito na súa maioría de materiais duros. O posto de condución é cómodo, o reloxo está claro e só o volante é demasiado grande. A calidade das limusinas alemás aínda falta un pouco, pero isto vese compensado pola aparencia, e moitas veces compramos cos nosos ollos.

Empurrón

Para que un avión despegue, debe coller velocidade para crear suficiente sustentación para manter o avión no aire. Por suposto, isto require ás, que, por desgraza, o DS5 non ten, polo que, de todos os xeitos, movémonos no chan. Temos moita potencia, ata 200 CV, aparecendo a 5800 rpm. O momento tamén é considerable: 275 Nm. O problema é que estes valores foron exprimidos dun motor turboalimentado de 1.6 L. Por suposto, turbolag paga por iso, o que fai que o coche sexa case inmune ao gas ata 1600-1700 rpm. Só arredor das 2000 rpm cobra vida e despois faise máis dócil. Non obstante, quizais che guste esta propiedade. Cando engadimos gas na saída do xiro, o motor acelerará moi suavemente, gañando progresivamente máis e máis potencia do traballo da turbina. Deste xeito, podemos combinar tramos sucesivos de curvas nun percorrido incriblemente suave. O Citroën anda ben, pero o concepto de suspensión é o mesmo que nos coches máis básicos: puntales McPherson diante, viga de torsión na parte traseira. Nunha estrada plana, superarino, porque a configuración das suspensións é bastante dinámica, pero en canto se atopan baches comezamos a saltar perigosamente ata perder tracción.

Volvendo á dinámica do motor, hai que dicir que toda esta potencia non é moi cooperativa. O fabricante afirma que a aceleración a centos leva 8,2 segundos, nas nosas probas ese resultado foi só un soño - 9.6 segundos - este é o mínimo que conseguimos. Na pista cando os adiantamentos tampouco son moi rápidos e definitivamente necesitas cambiar a unha marcha máis baixa. O DS5 non é lento en absoluto, pero é imprescindible aprender e axustar o teu estilo de condución para que coincida co motor 1.6 THP.

Non obstante, os motores deste tipo teñen as súas vantaxes. Cando a relación de compresión da turbina é baixa, conducimos un coche preguiceiro cun motor de 1.6 litros. Así que botando un seis e movéndonos a unha velocidade de 90 km/h, chegaremos incluso a acadar un consumo de combustible de 5 litros por cada 100 km. Non obstante, se nos movemos un pouco máis dinámicamente, o consumo de combustible aumentará rapidamente. Nunha estrada nacional ou provincial común, raramente podemos circular exactamente 90 km/h sen preocuparnos por nada. Moitas veces nos frea un camión ou un veciño dunha aldea próxima que non vai acelerar, porque de todos os xeitos axiña vai baixar. Así que estaría ben adiantarnos a tales infractores, e canto antes volvamos ao noso carril, máis seguros realizaremos esta manobra. Isto leva o noso consumo de combustible ao nivel de 8-8.5 l / 100 km, e eu diría que este nivel é alcanzable na condución práctica diaria. Despois de entrar na cidade, o consumo de combustible aumentou ata os 9.7 l/100 km, o que, cun percorrido de 200 km baixo o capó, resulta bastante voraz.

Estilo e elegancia

O Citroen DS5 é difícil de comparar con calquera outro coche. Tendo creado o seu propio nicho, faise insuperable, pero tamén funciona na dirección oposta: compite naturalmente con coches doutros segmentos. A copia de proba tiña a versión máis alta do paquete Sport Chic, que con este motor custa 137 PLN. Por esta cantidade, recibimos un pouco de todo: algúns SUV, algúns crossovers, berlinas, station wagons, hatchbacks ben equipados, etc. Entón, imos limitar a busca aos coches coa potencia adecuada. Queremos uns 000 CV e o ideal é que o coche destaque entre a multitude como fai o DS200.

O Mazda 6 ten un aspecto estupendo, e cun motor de 2.5 litros con 192 CV. tamén ten potencia suficiente: nunha versión ben equipada custa 138 PLN. O Jeep Renegade non é menos elegante e a versión todoterreo do Trailhawk cun motor diésel de 200 litros custa 2.3 km por 170 PLN. O interior está decorado de xeito interesante, pero non tan forte como en Citroën. O último dos competidores elegantes será o Mini, que utiliza o mesmo motor que o DS123. O Mini Countryman JCW ten 900 CV. máis e custa 5 PLN na versión superior, asinada co nome de John Cooper Works.

Citroen DS5 é un coche elegante que destaca entre a multitude. Tampouco é rechamante, só elegante e de bo gusto. Non obstante, depende deste gusto se un potencial comprador acudirá ao concesionario para buscar as chaves do DS5 ou vai máis aló e elixe outra cousa. Se che gustan as cousas bonitas e aprecias o aspecto do coche sobre todo, estarás satisfeito. Se che gusta sentirte ben no teu coche, moito mellor para Citroen. Non obstante, se che importa o rendemento e a manexabilidade, quizais queiras consultar outras ofertas. A competición de 200 km pode ser máis rápida e mellor.