Dacia Sandero Stepway: Cando sexa maior serei un Duster

Dacia ofrece modelos que se probarán en calquera estrada. O Duster máis famoso. Aqueles que non necesiten tracción nas catro rodas deberían botar unha ollada máis atenta á versión Sandero Stepway.

As vendas da primeira xeración do modelo Sandero comezaron en 2008. A tempada seguinte, o Stepway chegou á sala de exposicións cun paquete pseudo-ATV. O principal punto de venda do hatchback Dacia foi a relación calidade-prezo. O modelo non tivo un éxito brillante. Sandero tiña un interior austero. Non todos foron capaces de aceptar un corpo con numerosas curvas e unha estraña disposición de luces traseiras.

A empresa romanesa escoitou atentamente os sinais que chegaban do mercado. Ofrecido desde 2012, o Sandero II ten liñas moito máis limpas. O coche volveuse máis elegante e moderno.

A guinda do bolo é a versión de Stepway. Parachoques redeseñados con placas protectoras metálicas simuladas, soleiras laterais máis grosas e 40 milímetros máis de distancia ao chan dan a impresión de ser un coche máis grande que o clásico Sandero.

Cunha altura de 4,08 metros, o Stepway é un dos maiores representantes do segmento B. As dimensións do corpo utilizáronse con éxito. O habitáculo do Dacia aloxará facilmente catro adultos: ninguén se queixará da falta de espazo para as pernas ou para a cabeza. A forma correcta do casco e a gran superficie de vidro melloran a impresión de amplitude e facilitan as manobras. Outra vantaxe de Sandero é a capacidade do maletero. 320 litros ampliables ata 1196 litros supera a todos os competidores.

Os centímetros extra de distancia ao chan facilitaron a entrada e a saída do Sandero. Os asentos son cómodos pero ofrecen pouco ou ningún apoio corporal nas curvas rápidas. A falta de axuste horizontal da columna de dirección dificulta atopar a posición óptima: a maioría da xente terá que conducir coas pernas excesivamente dobradas ou os brazos demasiado estirados. É unha mágoa que Dacia tamén aforrase en materiais de cancelación de ruído. No interior do coche, pódese escoitar claramente o funcionamento do motor, o ruído dos pneumáticos rodando e o estrondo do aire que circula polo corpo.

O interior do primeiro Sandero non subornaba. A completa ausencia de estilo estilístico, combinado con numerosas simplificacións e materiais duros, recordou efectivamente o modelo orzamentario. No novo Sandero, o plástico duro segue no seu sitio, pero o deseño traballouse. Está lonxe dos líderes do segmento, pero a impresión xeral é positiva. Especialmente no Stepway Lauréate máis caro, que vén de serie cun volante e palanca de cambios de coiro, control de crucero con limitador de velocidade, ordenador de a bordo, aire acondicionado, espellos eléctricos e parabrisas e sistema de audio controlado a distancia no volante. . e un conector USB.

O Sandero comparte plataforma con moitos modelos de Renault, incluíndo Clio, Duster e Nissan Juke. O puntal MacPherson e o chasis de viga de torsión teñen diferentes configuracións en cada coche. A suspensión Sandero caracterízase por unha elevada viaxe e suavidade. Este equipo non garante un pracer de condución excepcional, pero suprime os golpes de forma moi eficaz. O estado da estrada ten pouco efecto sobre o confort. O Stepway recolle tanto baches no asfalto como baches no pozo de grava. As fallas transversais curtas filtran o peor. Cando circulamos pola autoestrada, por exemplo, sentiremos choques distintos e escoitaremos o ruido da suspensión.

O aumento da distancia ao chan non afectou negativamente ao manexo. Despois de entrar rapidamente nunha curva, o Stepway inclínase pero mantén a dirección prevista sen moita dificultade. A rotación é limitada. Pode queixarse ​​da dirección - lento na posición central. A dirección asistida funciona de forma bastante inesperada. A baixas velocidades, hai unha importante resistencia á dirección. Cando conduces máis rápido, non tes que facer un esforzo extra para xirar o volante.

Fotografiamos o Stepway nunha mina de area. - Podemos entrar por 15 minutos? - preguntar a un empregado da empresa. - Vale, este coche é tracción integral? escoitamos de volta. Aproveitando o pase e evitando con coidado responder á pregunta, baixamos rapidamente ata o fondo do pozo.

Por suposto, o irmán máis novo Duster non ten tracción integral, nin sequera o ofrecen por un cargo adicional. Non obstante, isto non significa que o Stepway non sexa adecuado para terreos lixeiros. O Dacia manexou rodeiras, pilotes de grava na estrada e area solta con pouco esforzo.

En condicións máis difíciles, a vantaxe indiscutible do Stepway é o seu baixo peso. "Off-road" Sandero cun motor 1.5 dCi só pesa 1083 quilogramos. Os SUV e crossover populares pesan varios centos de quilos máis. Os seus pneumáticos non son moito máis anchos que as rodas Stepway (205/55 R16), o que aumenta o risco de quedar atrapado na area.

O motor, a caixa de cambios e a viga traseira están cubertos con revestimentos de plástico. Non hai contacto accidental do chasis co chan. A distancia ao chan do Stepway é de 207 mm. A modo de comparación, engademos que o chasis Honda CR-V colga 165 mm sobre a estrada, mentres que o Toyota RAV4 ten unha distancia ao chan de 187 mm. Porén, Stepway debe recoñecer a superioridade do Duster, que perde por... tres milímetros.

Dacia, como outras marcas, decidiu cavar un pouco nas carteiras dos compradores creando versións todoterreo de coches populares. Stepway só está dispoñible con motores turbo: gasolina 0.9 TCe (90 CV, 135 Nm) e diésel 1.5 dCi (90 CV, 220 Nm).

Esta última parece ser a opción óptima. A "gasolina" de tres cilindros non brilla cunha alta cultura de traballo, e no ciclo urbano pode molestar coa impotencia ás revolucións máis baixas. O diésel tampouco é perfecto. En ralentí, así como despois do inicio do movemento, transmite vibracións tanxibles á carrocería do coche. O motor tamén soa ben.

As grandes reservas de par e a flexibilidade resultante, así como un coidadoso manexo do combustible, fan que sexa máis fácil soportar as enfermidades do gasóleo. Na condución dinámica todoterreo, o Stepway non quere queimar máis de 6 l / 100 km. Na cidade é difícil superar o limiar de 7 l / 100 km. Os que non estean afeitos a presionar o gas ao chan lerán 4,5 e 6 l / 100 km, respectivamente, no ordenador de a bordo. Tendo en conta a economía, Dacia presentou a función Eco. Ao activalo redúcese o par motor nun 10% e o consumo de combustible.

Para o Stepway Ambiance 0.9 TCe básico, debes preparar 41 PLN. Stepway Lauréate con turbodiésel de 600 CV. e a navegación opcional custa 90 53 euros. zlote Moito? Quen di isto, nin sequera mire o catálogo de Fabia Scout, que comeza por 53 90. PLN, e a versión cun 1.6 TDI de 66 cabalos de potencia custaron 500 PLN. Para o Cross Polo máis barato, debes preparar... zlotys.

Dacia Stepway ten un aspecto atractivo e séntese ben en calquera estrada. Non ten moitos competidores, e é moito máis barato que os existentes. As diferenzas de prezos, que ascenden a miles de zlotys, facilitan facer a vista gorda ante as deficiencias. É bo que haxa moito menos que na primeira xeración de Stepway.