Descalinado e limpeza de válvulas

Titorial: Desmontaxe, limpeza e derivación de válvulas

6 Kawasaki ZX636R 2002 Saga de Restauración de Modelos de Coches Deportivos: Episodio 12

O problema dos motores de combustión interna son os hidrocarburos non queimados que se depositan na cámara de combustión do motor e cristalizan coa calor para formar residuos de carbono. De feito, é a contaminación a que interfire co bo funcionamento do motor, co primeiro resultado da perda de potencia así como do desgaste das válvulas. Polo tanto, é necesario limpar ou máis precisamente decalaminar para que o motor volva ao funcionamento normal.

A válvula de admisión, xa sexa orixinal ou personalizada, é cara. Espere entre 40 e 200 euros por unha válvula, dependendo da súa fabricación e material. Así que paga a pena, sobre todo cando o motor xa está desmontado, pasar alí un tempo limpando e reconstruíndo ben. A válvula é unha pequena parte, pero consta de moitas partes que teñen o seu propio significado.

Varias partes da válvula

O noso motor de 4 cilindros ten 16 válvulas. Corresponde a cada pequeno círculo que aparece na fotografía da culata desmontada. Imaxina o custo, ou mellor dito o aforro a través dos alimentos.

Entrada e válvulas antes da limpeza

Pola contra, non me gustaría perderme ao limpar ou desmontar/remontar. Ademais, é necesaria unha ferramenta especial para desembalar o resorte e eliminalo.

Afortunadamente, a pesar do meu fracaso, que moitas veces me persegue, coñezo xente fermosa. Edouard, o cabaleiro mecánico do Rollbiker en Boulogne, Billancourt, ofréceme a súa axuda. É polo seu sabio e amable consello que vou á súa casa, culata en man, para facer un curso acelerado de mecánica e unha demostración de limpeza completa e adiantamento con válvula. O seu estado de contaminación é importante e o seu aspecto non é moi brillante, a ver que pode facer o noso nobre chef e mecánico de Boulogne.

Todo isto non é moi emocionante e, sobre todo, non se trata de deixalos neste estado.

Móstrame xestos, tranquilizame e tírame nun gran baño para que aprenda a nadar. Mellor aínda, amablemente proporciona as ferramentas necesarias para que poida levalo de volta ao garaxe para participar. Que se lle agrade mil veces. Entón vou saír cunha válvula de resorte e enrolamento. Por outra banda, a pasta de lapeado está no privilexiado resort ZX6R 636, onde Alex e eu remataremos a manobra. Para os non iniciados, afondo neste tutorial en detalle.

Ferramentas de busca específicas

As ferramentas adaptadas están dispoñibles en liña. Mirei, por se acaso.

A válvula do compresor con resorte móstrase a un prezo base de aproximadamente 20 euros. Velocidade á que se debe engadir a taxa de lapeado da válvula. Trátase dunha ventosa que se engancha á gaiola da válvula (a súa cabeza) e serve para pivotarla cara a si mesma co fin de refacer o selado perfecto entre o seu alcance (a parte que entra en contacto coa culata) e o corpo no cabeza de cilindro. Existen basicamente dous modelos de varillas: un roedor manual e un roedor adaptable a un taladro ou compresor. Os prezos oscilan entre os 5 e os 300 euros... Para min será un clásico, só para manter unha boa sensación de resistencia e gran durante a fricción.

De feito, hai que engadir a famosa pasta de lapeado á manobra. Isto permitirá que as dúas superficies de contacto se adapten, eliminándoas e eliminándoas sempre e en calquera xogo. Así, calquera risco de fuga. Esta operación é fundamental e a pasta peeling pode ser de dous tipos: de gran groso e de gran fino. No meu caso, o gran fino fixo marabillas. Poñémola na superficie un pouco para "pulila" e xirámola, xirámola ata sentir máis resistencia da válvula, ata que todo se desprenda, reflectindo a superficie lisa. Xenial, iso nótase.

Compresor de resorte de cola de válvula en acción

Pasos para revitalizar válvulas

Volve ao garaxe para participar coas outras 15 válvulas. Obviamente, en termos máis sinxelos, o 636 conta con 4 válvulas por cilindro (dúas válvulas de admisión, 2 de escape) e polo tanto un total de 16 válvulas que hai que redistribuír. Edward mostroume un deles, observando como saía todo ben, así que tiña 14 cousas que facer. Prometeu ser cansativo e arriscado, non é así.

Desde os primeiros medos pasados, síntome cómodo. Renovalos foi unha operación agradable. Toca as válvulas do núcleo da bicicleta. Require precisión, enfoque, xestos seguros e unha técnica asertiva que se refina rapidamente a medida que aumentaba o pracer.

Retire cada válvula cunha válvula de compresor cargada por resorte

Compresor de resorte de cola de válvula en acción

O manexo é sinxelo. Estou colocando a culata "abaixo". Polo tanto, as válvulas están situadas no lado da "alfombra" do banco de traballo e mantéñense sempre firmemente no seu lugar presionando o seu resorte contra a parede da culata.

Posiciono un elevador de válvulas que se centra automaticamente cando apreto o embrague. A parte redonda e ocoada, móbil, está en contacto coa “copa” que suxeita as medias lúas. O outro descansa no outro lado da culata. Mentres apreto o abrazo, el preme a copa (a copa que aperta as chaves) e comprime o resorte da válvula. Desta forma liberan as chaves (que eu tamén chamo crecentes), que adoitan manter a cola da válvula no nivel de sangrado previsto para a súa colocación.

O manexo é bastante sinxelo

Este é unha especie de criterio principio de mina mantido pola presión, resortes ata que bater a goma ou tapa.

A válvula cae naturalmente e reconstrúoa levantando a culata. Para non perder a lúa crecente, solto un compresor de resorte. Volven a ser presos. Tamén se poden eliminar para facilitar a futura fuga. Pois por se acaso, preguntei, aínda que sexa moi difícil enganarlos á hora de desmontalos, podemos volver compralos, de 2 a 3 euros... cada un.

Á esquerda, solta a cola da válvula, e o seu selo, á dereita, a válvula está pegada en dúas medias medias.

Pulido de válvulas

Neste punto, unha vez que cada válvula está desmontada e retirada do corpo (que habitación máis bonita, de todos os xeitos!), retíraa suavemente no portabrocas (con cable ou sen fíos) e xiro a cabeza! Un carrusel que combina coa ocasión cun cincel de madeira ben afiado. Tamén se podía usar un dispositivo para descalmar o exterior da válvula, pero non tiña solución química nin nada tan eficaz como o que estou facendo actualmente. Sen medo a atacar a estrutura: é sólida de sólida. Por outra banda, teño moito coidado cos bordos da válvula: non os ataques, como o asento (abaixo). Obviamente, facer unha foto coas dúas mans non é doado ilustrar o punto, pero obtén o principio.

Dáme o pracer de ver como encaixo a válvula traseira no portabrocas. Isto leva de 5 a 10 minutos por válvula, dependendo do seu estado e das precaucións que estou tomando. Agradezo atopar o modo de rotación correcto de forma eficiente para axustar a velocidade adecuada para poder eliminar as escamas e os residuos. Literalmente fuxín, refinando o xesto. Observo, estudo con atención, observo, en fin, gústame!

A válvula límpase por pulido

Substitución dos selos da válvula de cola

Unha vez que a válvula volve á súa forma orixinal (¡excelente!), é hora de poñela de novo no seu lugar, encomendo a tarefa a Alex. El é o responsable de substituír e substituír os selos da cola da válvula. Póñase na súa casa sen volver poñer a media lúa. Isto permítelle xirar libremente ao redor do seu eixe da cola.

Tallos de válvula

Agora debes colocar a ventosa do vástago sobre a cabeza da válvula e instalar a grava (parte inferior e biselada da cabeza da válvula) usando unha masa fregando co dedo.

Cubrimos con masa bateada

Como o seu nome indica, a súa función é utilizar dúas superficies de contacto para combinar perfectamente e crear un selo duradeiro. Como sabemos que se fai isto?

O movemento de fricción realízase (rotacións alternas de esquerda a dereita), a válvula está no seu corpo. Inicialmente, séntese a través do talo do talo como unha rugosidade.

Traballamos en válvulas

Un gran que desaparece a medida que se combinan as superficies e a masa funciona. Este é un tipo de pulido que suaviza as superficies. Cando a válvula se patina como a manteiga, o xiro está completo. Para ter un corazón puro, podes probalo unha vez devolvendo un pouco de masa: o gran desapareceu.

Un roedor, unha ventosa no extremo do pau, está no lugar para restaurar o rango da válvula

Como recordatorio, Alex, un aprendiz de mecánico no seu primeiro curso na escola de mecánica de motos de Angoulême, está de vacacións na casa. Esmerado, dilixente, toma a tarefa en serio. Unha seriedade indispensable para tal operación, vital. Unha válvula que se torce, se solta ou algo así e o motor está morto. Traballar en paralelo permítenos pasar un bo rato xuntos.

Veña, imos 10-15 minutos de tratamento... con válvula! E son 14... Pasarei Alex, o xesto está desgastado a longo prazo. Con suavidade, empregando costura, pasta de lapea e aceite de cóbado farase ordenadamente. Cremos que somos Cro Magnon intentando prender o lume cando xiramos a vara nas nosas mans mentres subimos e baixamos para asegurarnos de que estea perfectamente colocada. Despega de cando en vez, pero de novo, a acción é cativadora.

Recuperación crecente

Polo tanto, podemos volver poñer as medias lúas no seu lugar, e isto non sempre é doado: tenden a estar inclinadas. Un pequeno desaparafusador pode axudar a orientalos e facilitar a situación. Teña coidado de poñer todo no seu sitio: o selo de cola da válvula que rebota, ou as medias lúas que fan o barril, e estamos mal: vai soltar a válvula na cámara de combustión, e alí... ola, danos.

Proba de fuga da culata

Unha vez que todas as válvulas estean colocadas e fóra de servizo, verificarase que a culata levantada creará un espazo completamente pechado e non selado. Proporcionan unha boa compresión así como unha boa combustión e evacuación dos gases da explosión creada pola bujía. Para iso, esta vez xiro a culata e as válvulas apuntando ao ceo e boto gasolina no crisol. Se os vexo fluíndo polo outro lado, no banco de traballo ou na tea, hai un problema e tes que comprobar a correcta colocación da válvula ou repetir o lapeado máis longo e aplicado cunha pasta máis agresiva, gran groso para comezar. e despois gran fino. Se iso aínda non funciona, teremos que pensar en substituír a(s) válvula(s) en cuestión, ou reelaborar a culata, ou substituíla, ou... berrar un bo tiro.

Se non pasa nada, significa que todo está ben. E no meu caso, todo está ben. Un pequeno triunfo para gozar tanto como os momentos que pasa nos adestramentos sobre mecánica pesada "anticuada", e os compartidos con Alex. Para min, por suposto, tamén é unha mecánica: o intercambio.

Poderemos levantar a culata e a distribución. Continuará…

Lémbrame

• Comprobar o estado das válvulas é unha vantaxe á hora de devolver o motor
• Substituír os selos da válvula de cola é máis fácil do que parece e recoméndase especialmente unha vez que chegue alí.
• A opción de perforación quizais non sexa a máis académica, pero demostrouse
• Non mesture as válvulas nin as poña de novo no seu lugar orixinal
• Limpe só a parte superior da válvula, preste atención ao bordo, o bypass encargarase do resto

Evitar

• Mal subida no crecente que aguanta as válvulas
• Montar a válvula enrollada ou con fugas
• Use o taladro a unha velocidade incoherente e demasiado rápido (requírese baixa velocidade)
• Válvula danada (aínda que non sexa fácil...)
• Xire a cola da válvula

Ferramentas:

• Válvula de compresor con resorte,
• organizador,
• taladro sen fíos ou sen fíos,
• Rodoir
• lapeando masa