Servizo barato? Consulta como podes gardar

Cos custos de mantemento dos vehículos cada vez máis elevados, os condutores buscan formas máis económicas de manter o seu coche en condicións técnicas adecuadas. Non podes escatimar en seguridade, pero podes gastar menos e aínda conducir un coche funcional e seguro.

As vacacións en menos dun mes son a última chamada para coidar o teu coche e facelo a un prezo razoable. Manter un coche en bo estado técnico é cada vez máis caro. Segundo MotoFocus.pl, hai tres anos, o condutor polaco medio gastaba 1354 PLN ao ano en reparación e mantemento de vehículos. Hoxe - máis de 1600 zł. Dada a subida paralela dos prezos do combustible e dos seguros, paga a pena facer todo para racionalizar este custo o máximo posible. "Racionalizar en lugar de abandonar isto, o que levará a un rápido deterioro do estado técnico do coche e unha diminución do seu nivel de seguridade, e a longo prazo - un aumento significativo do custo de eliminación de defectos que poden ser causados ​​por neglixencia”, subliña o presidente Alfred Franke. Asociación de distribuidores e fabricantes de autopartes.

LER TAMÉN

Transmisión automática - as avarías máis frecuentes

Coida o líquido de freos do teu coche

Segundo a empresa de investigación francesa GIPA, xa o 45% das visitas aos talleres europeos son traballos preventivos e inspeccións técnicas. En Polonia, a gran maioría é renovación. – Non só esperamos a aparición dun mal funcionamento, senón que moitas veces ignoramos os primeiros signos de mal funcionamento mentres o coche está en movemento. Só cando algo se rompe, algunha parte se desmorona e o coche non pode ir máis lonxe: estamos a buscar un taller de reparación. En comparación cos países de automoción máis desenvolvidos, aínda temos moito que poñernos ao día no que se refire á frecuencia das inspeccións preventivas de vehículos", di Witold Rogowski, experto no foro Automotive for All.

A racionalización dos custos de mantemento do automóbil non pode ser só un descoido que sempre reduce a seguridade na condución, senón que debe consistir na selección de talleres independentes de reparación do automóbil que estean tan preparados profesionalmente para a reparación do automóbil como os servizos autorizados, pero moito máis económicos ca eles. – Os talleres independentes ofrecen non só pezas marcadas co logotipo do seu fabricante real (por exemplo, Bosch ou Valeo), que proporcionan pezas idénticas ás empresas de automóbiles “para a primeira montaxe”, senón tamén “recambios”. calidade comparable”, cumprindo todos os estándares europeos. As pezas destas dúas categorías son máis baratas que as que se venden nos concesionarios en caixas co logotipo dos fabricantes de automóbiles, confirma Alfred Franke, presidente da Asociación de Distribuidores e Fabricantes de Recambios de Automóbiles. En Polonia, segundo un estudo de MotoFocus.pl, case o 90% dos condutores usan os servizos de servizos de automóbiles independentes, e só o 10% usa os autorizados. Isto corresponde aproximadamente á proporción de coches relativamente novos (menores de 5 anos) e coches máis antigos. Mentres tanto, incluso os propietarios de vehículos cubertos pola garantía do fabricante poden terceirizar de forma segura as inspeccións e reparacións a talleres independentes, cuxo dereito se fai cumprir pola normativa legal europea en forma de directrices da industria, comunmente denominadas "GVO". O feito de que sexa rendible utilizar servizos de automóbiles independentes tamén o demostran outros datos: aínda que cada décimo condutor utiliza servizos autorizados, a cota de mercado destes servizos é de case o 50%. Isto demostra que ASO é moito máis caro que os garaxes independentes.

Cómpre mencionar outros datos: nos últimos 7 anos, a participación dos custos laborais no prezo das reparacións foi crecendo de forma constante. En 2004, a man de obra representaba o 40% do custo das reparacións, hoxe xa é do 53%. O prezo dunha hora de traballo nun taller independente adoita ser a metade que nun servizo autorizado, polo que ao utilizar servizos independentes pagamos moito menos.

Por outra banda, adiar as inspeccións, e máis aínda as reparacións, non é un aforro. “É como coa saúde: é mellor previr que curar. O custo dos exames periódicos e das medidas preventivas é sempre menor que o tratamento dos especialistas. A revisión pode facerse incluso de xeito gratuíto con motivo doutro servizo. Por suposto, para as pezas que están desgastadas, e a súa substitución terá que pagar. Non obstante, se o vehículo está parado, pode Resulta que hai que pagar o custo do remolque ao servizo. Ademais, un mal funcionamento grave, se se ignora por completo, ten as súas consecuencias, e tamén terá que ser reparado. Estrés, diñeiro perdido e tempo perdido, advirte Vitold Rogovsky, experto no foro Automotive for All.

Cando é o coche que máis necesita o noso coidado? Unha enquisa realizada por MotoFocus.pl mostra que o 43% dos talleres rexistraron a maior facturación no segundo trimestre do ano. Isto é natural, porque este período consiste no final do período máis difícil de funcionamento do coche: o inverno e o inicio dos preparativos para as viaxes ao país de verán. Os servizos entrevistados indican que durante este período as reparacións máis frecuentes son as suspensións, os freos e a substitución do silenciador.

Que debería estar na lista de cousas para comprobar antes de ir de vacacións? Segundo Vitold Rogovsky, o máis importante cunha inspección exhaustiva (pero que dura ata 2 horas) é o control do xogo nos sistemas de dirección e suspensión, así como o estado dos elementos flexibles, xuntas de metal e goma. O estado dos discos e revestimentos, así como das tapas de goma das partes móbiles do sistema, debe ser verificado no sistema de freos. Se a area entra alí, as abrazadeiras ou os cilindros pódense substituír en breve. - É necesario comprobar o punto de ebulición do líquido de freos - despois dun período húmido de outono-inverno, pode caer significativamente. Cunha baixada máis longa, por exemplo, nas montañas, pode ferver e, como resultado, perder a eficacia da freada, - lembra Witold Rogovsky, experto no foro Automotive for All. Isto non só reduce a seguridade, senón que tamén aumenta o risco de corrosión dos cilindros e pistóns no circuíto de freos, atascos e reparacións aceleradas.

Inspeccione o motor e a transmisión para detectar fugas no sistema de refrixeración ou aceite. Tamén debes coidar a iluminación eficiente e, para a túa propia comodidade e saúde, o estado do aire acondicionado. - Algúns condutores apágano completamente no inverno, e isto é un erro - ás veces cómpre acendelo. Os sistemas modernos teñen protección contra o arranque e os danos no compresor en caso de fuga de refrixerante, pero non se trata só de recargalo. O principal é comprobar se hai fugas e só entón substituír o refrixerante. En aras da comodidade da condución e mesmo da saúde, os condutos de ventilación deben limparse e desinfectarse. O inverno é o momento perfecto para que se acumule a humidade, que favorece o crecemento de fungos e bacterias, di Witold Rogowski, experto no foro Automotive for All.

Paga a pena comprobar o estado dos amortecedores. O sinal de advertencia máis común de desgaste son os golpes. O xogo da suspensión ao principio só dá a desagradable impresión dunha perda de precisión da dirección. Non obstante, este fenómeno só se pode descoidar ata un certo punto: coa mellora das condicións de condución, o condutor quere ir máis rápido, e entón o que só causou unha impresión desagradable pode ter consecuencias dramáticas, porque nunha situación crítica o coche comportarase. imprevisiblemente. O xogo na dirección ou suspensión tamén terá consecuencias similares.

A perda de eficiencia do amortecedor é un fenómeno cuxa importancia non se pode sobreestimar. Afecta non só ao nivel de seguridade, senón tamén ao estado de moitos outros compoñentes do coche. A distancia de freada dun coche que circula a unha velocidade de 80 km/h con amortecedores inoperantes aumenta polo menos 2-3 metros. Canto peor sexa a cobertura, máis longa será a estrada. Os amortecedores defectuosos perturban o ABS (o que leva a un aumento da distancia de freada) e o ESP (que, nunha situación crítica, pode interpretar incorrectamente os sinais dos sensores). Cando os amortecedores están desgastados nun 50%, a velocidade segura do arco pódese reducir nun 10%, así como a velocidade á que se pode producir o aquaplaning (derrapamento sobre unha fina capa de auga).

Despois de todo, os amortecedores que perderon as súas propiedades de amortiguación cambian o comportamento do coche de tal xeito que é menos propenso a xirar o volante. Ademais, nun coche avariado, o condutor cansa máis rápido e, como resultado, o seu tempo de reacción aumenta nun cuarto.

Ademais, o mal estado dos amortecedores provoca un desgaste adicional noutros compoñentes e provoca custos adicionais. Os resortes de suspensión, os elementos de suspensión de goma, as rótulas e mesmo o mecanismo de dirección ou o diferencial son cargados máis. Tamén provoca danos na banda de rodadura do pneumático. Consciente ou inconscientemente (se descoidamos inspección) prolongar a vida útil dos amortecedores que non funcionan levará rapidamente a que a reparación non se limite á substitución deste elemento do mecanismo de rodadura.

No sistema de freo, as pinzas de freo nas guías ou autoaxustadoras das pastillas de freo adoitan estar sucias, o que reduce a eficiencia da freada. Outra consecuencia é o desgaste desigual e acelerado dos forros de fricción e a necesidade dunha substitución máis rápida. A limpeza destes elementos durante a inspección evita custos superiores e innecesarios.

O sistema de escape é un deses compoñentes que son especialmente vulnerables aos danos, especialmente pola corrosión. Ao final, rómpese o revestimento das caixas do silenciador ou os tubos que as conectan. As vibracións nas irregularidades aceleran a despresurización do conector flexible. O resultado non é só un son desagradable que penetra no interior do coche, senón tamén a liberación de gases de escape nun lugar onde o coche non está deseñado para iso. Isto pode levar ao feito de que entren no salón. Se se produce corrosión ou outros danos despois do sistema, incluído o convertidor catalítico, isto pode provocar un mal funcionamento da sonda lambda e outras consecuencias, incluíndo danos no convertidor catalítico e un consumo excesivo de combustible. Incluso un mal funcionamento tan sinxelo e aparentemente insignificante, como unha ruptura dos ganchos flexibles do sistema de escape, pode ter consecuencias graves: pode provocar a falla dos compoñentes operables do sistema e a necesidade de substituílos, o que supón custos innecesarios.

LER TAMÉN

Tempo de servizo do aire acondicionado

Valora o teu mecánico

Os limpaparabrisas están ao final da lista de elementos que requiren inspección. Recoméndase substituílos polo menos unha vez cada seis meses. Na práctica, ao cabo dun ano, as plumas desgastan tanto que ao traballar baixo a choiva deixan manchas no cristal. O uso prolongado de limpadores, cuxos cepillos de goma se endurecen co paso do tempo, pode provocar pequenos arañazos no cristal. Poden causar reflexos cansativos cando se conduce pola noite. A súa eliminación por pulido de vidro é outro gasto, non sempre efectivo.

"O custo da inspección técnica non debe incluír só o custo do mesmo servizo", di Vitold Rogovsky, experto no foro Automotive for All. – Os sitios están autorizados con soporte multimedia e realizan revisións gratuítas. Non obstante, non se trata do seu custo. Cada coche ten un problema. O custo de eliminalo é unha área onde haberá diferenzas de prezo reais. Un servizo independente tamén pode consultar gratuitamente. Non obstante, o custo das pezas que deben ser substituídas pode ser ata 2 veces menor.