Diagnóstico do motor en 2101-2107 con medios improvisados

Gustaríame dicir algunhas palabras sobre o autodiagnóstico e a comprobación do motor no VAZ 2101-2107. Dado que todos os motores "clásicos" son iguais, non haberá diferenza. Mostrarei todo co exemplo do meu "Penny", que merquei recentemente para desmontalo.

Entón, conseguín que o coche non estivese en movemento. O propietario anterior dixo que se queimou unha válvula, pero de feito resultou que todo estaba ben coas válvulas, pero houbo problemas co propio árbol de levas, xa que o seu corpo estaba roto decentemente e as súas pezas estaban debaixo da tapa da válvula. , e tamén saíu o rockeiro...

Despois a árbore de levas substituíuse por outra nova xunto cos balancines, o motor comezou a funcionar con máis ou menos normalidade, non houbo golpes, pero aínda está lonxe do ideal. A continuación falarei sobre eses métodos de autodiagnóstico que podes usar ti mesmo sen axuda externa:

Comprobación do tubo de escape para detectar contaminación de aceite

Se atopa aceite no tubo de escape ou un depósito moi forte - hollín, isto pode indicar un aumento do consumo de aceite, o que á súa vez confirma o feito de que o motor de combustión interna do pistón VAZ 2101 xa está bastante desgastado. Primeiro de todo, debes prestar atención aos aneis do pistón.

Comprobando se hai fume do respirador

Respirador - un burato no bloque de cilindros, de onde sae unha mangueira grosa e vai ao filtro de aire. É necesario desconectar o extremo da mangueira da carcasa de aire e, co motor en marcha quente, ver se sae fume de alí. Se tal feito ocorre, entón podes estar seguro de que a reparación do pistón está á volta da esquina, debes desmontar e reparar o motor. Cambia os aneis, e quizais ata perforar cilindros e cambiar os pistóns.

Comprobación da compresión nos cilindros do motor

Aquí non se poden prescindir de medios improvisados, e para comprobar a compresión nos cilindros 2101-2107, necesitarás un dispositivo chamado compresómetro. Para realizar este tipo de diagnósticos, comprei especialmente un dispositivo deste tipo. Na foto de abaixo podes mirala:

1. Este dispositivo ten unha mangueira flexible con accesorios roscados e un tubo ríxido cunha punta de goma.
2. Inclúe non accesorios con dous tamaños de rosca

Procedemento de comprobación de compresión

O primeiro paso é eliminar todo o combustible desconectando primeiro a mangueira de combustible xusto detrás do filtro de combustible. Despois desatornillamos todas as bujías:

Despois diso, atornillamos a conexión do dispositivo no orificio do primeiro cilindro, apertamos completamente o pedal do acelerador e xiramos o arranque ata que a frecha do compresor deixe de subir. Este será o valor máximo para este cilindro.

Realizamos un procedemento similar cos 3 cilindros restantes. Se, como resultado do diagnóstico, resultou que a diferenza entre os cilindros é superior a 1 atm. Isto indica un problema co grupo de pistóns ou co mecanismo de distribución de gas.

No exemplo persoal do meu 21011, o dispositivo mostraba unhas 8 atmosferas en cada cilindro, o que indica naturalmente que os aneis xa están moi desgastados, xa que un indicador de polo menos 10 bar (atmosferas) considérase normal.

Comprobando o desgaste do cigüeñal

Na maioría dos casos, cun cigüeñal VAZ 2101 normal, a luz do cadro de instrumentos, responsable da presión de aceite de emerxencia, non debería acenderse e parpadear cando o motor está completamente quente. Se comeza a chiscar e incluso acenderse cando o motor está quente, isto indica que cómpre cambiar os revestimentos ou afiar o cigüeñal.