Ao gasóleo non lle gustan as xeadas. Que lembrar?

O inverno, ou máis ben aqueles días nos que a temperatura baixa por debaixo de cero, é un período especial para os motores diésel. O caso é que ao gasóleo non lle gustan as xeadas. Inclúe, entre outras cousas, os hidrocarburos parafínicos (denominados comunmente parafinas) que cambian dun estado líquido a un estado parcialmente sólido baixo a influencia das baixas temperaturas. Isto, á súa vez, fai que as liñas de combustible se obstruyan con bastante facilidade e que o motor deixe de funcionar por falta de combustible.

Aceite e depresor axeitados

Por suposto, isto ocorre cando o combustible diésel subministrado ao motor non está preparado adecuadamente para as xeadas. Eses. na súa composición química non existen medidas que impidan a precipitación dos cristais de parafina anteriormente mencionados, bloqueando efectivamente a permeabilidade das liñas de combustible e do filtro.

Por iso o chamado aceite, primeiro de transición, e despois de inverno. Son máis que aceites de verán, resistentes ao frío pola súa composición química e, segundo se trate só de aceite de inverno ou do denominado aceite ártico, permiten que un motor diésel funcione sen problemas mesmo en xeadas de 30 graos.

Os condutores que levan anos conducindo coches diésel saben que en novembro, e seguramente en decembro, deberían encher o gasóleo axeitado para esta tempada. Ademais, se non quere ter problemas coa "conxelación" dos tubos no inverno, cómpre engadir de forma proactiva un axente especial ao tanque que reduza o punto de derrame do gasóleo. Conseguirémolo en cada gasolineira en recipientes cunha descrición detallada das proporcións nas que hai que mesturalo co aceite. Esta especificidade, chamada depresor, pódese engadir a un tanque que xa ten unha certa cantidade de combustible, ou inmediatamente despois de que o enchemos. O mellor é engadir unha dose adecuada antes de repostar, xa que o combustible mesturarase mellor con tal reactivo.

Vexa tamén: Combustible de inverno: o que necesitas saber

Sexa sabio do mal

Non obstante, debe engadirse inmediatamente que o depresor só impide a precipitación de parafina. Se o aceite "conxela", a súa eficacia será nula, xa que non disolve as pezas que bloquean o sistema de combustible, aínda que impide a súa formación. Así que, se queremos evitar sorpresas desagradables coa conxelación do combustible no frío, abastecémonos con antelación desta especificidade e, aínda que as temperaturas aínda sexan positivas, engádeo ao depósito de cando en vez, por se acaso.

Que debemos facer se, con todo, descoidamos encher o aceite adecuado e falla o motor? E debes saber que isto pode ocorrer mesmo mentres conduces. Esta situación non cambiará se intentas poñer en marcha o motor ata que se esgote a batería, ou se empurras o coche, e moito menos intentas remolcalo con outro vehículo. Aínda que o motor funcione por pouco tempo, volverá a pararse rapidamente. Polo tanto, é unha mágoa por tales accións tempo e esforzo.

Para quentar

O xeito máis sinxelo nesta situación é colocar o coche nun cuarto cálido cunha temperatura positiva. Canto máis quente sexa o garaxe, o corredor ou outro lugar onde se poida desconxelar o coche, máis rápido se disolverán os cristais de parafina e desbloquearase o sistema de combustible. En calquera caso, non obstante, isto pode levar ata varias horas. No pasado, os condutores de camións, por exemplo, quentaban as liñas de combustible con queimadores especiais con lume "vivo", o que era moi perigoso en primeiro lugar (existía risco de incendio), e ademais, non sempre funcionaba. para ser eficaz. Non obstante, pode tentar quentar o sistema, por exemplo con aire quente. Se temos un soplador especial ou dispositivo similar, acurtaremos o tempo de disolución da cera. Despois de que a situación volva á normalidade, non esqueza engadir o aceite adecuado ao tanque ou engadir anticongelante. Preferiblemente os dous

Vexa tamén: Como coidar a batería?

É categoricamente impracticable, especialmente para novos deseños de turbodiésel, utilizar aditivos en forma de alcohol, alcohol desnaturalizado ou gasolina, aínda que ata se recomendaba o seu uso nos manuais no pasado. Os danos resultantes e o custo da reparación do sistema de inxección serán incomparablemente superiores incluso ás perdas provocadas por unhas horas de inoperancia do sistema de combustible, pero eliminadas de forma natural.

Cales son as regras para iso

Segundo os estándares polacos, o ano nas estacións de servizo divídese en tres períodos: verán, transición e inverno. Nas condicións climáticas polacas, o período estival é o período do 16 de abril ao 30 de setembro, cando a temperatura non debe superar os 0 graos C. O período de transición do 1 de outubro ao 15 de novembro e do 1 de marzo ao 15 de abril considérase un período de transición. Este tipo de combustible (intermedio) é resistente ás xeadas ata uns -10 graos centígrados.O aceite de inverno adoita entregarse ás gasolineiras despois do 15 de novembro ata finais de febreiro. Debe soportar unha temperatura de polo menos -20 graos C. Por suposto, estas datas poden variar en función das condicións meteorolóxicas.

Tamén hai aceites árticos que soportan xeadas de 30 graos ou máis, e tamén acaban no noso país. Pódense atopar principalmente nas rexións do nordeste, onde os invernos son máis severos que, por exemplo, no suroeste.

Por iso, antes do inverno, abasteceremos profilácticamente polo menos estes aditivos para combustibles e xa agora os vertemos no depósito de gasóleo. Os que conducen moito no inverno tamén deberían estar interesados ​​no estado do sistema de combustible do seu coche, especialmente no filtro de combustible.

Por certo, tamén hai consellos sobre o abastecemento de petróleo en gasolineiras de renome, onde non só a súa alta calidade, senón tamén o reabastecemento co combustible especificado no momento adecuado do ano.