Gas diésel - paga a pena?

Os coches con motores de combustión interna, equipados con instalación de gas GLP - de fábrica ou despois da modificación no taller, son unha imaxe indispensable das nosas estradas polacas. Non obstante, os diésel son diferentes. Todo tipo de instalacións de gas en unidades diésel seguen sendo unha especie de novidade. E como adoita suceder en tales situacións, o descoñecido percíbese con gran desconfianza. No caso da HBO nos motores diésel, este último non é nada inxustificado.

Combustible único e combustible dual

Hai unha diferenza fundamental entre o sistema de instalación HBO instalado en coches con motores de gasolina e o seu homólogo diésel. De que se trata? No primeiro caso, a transición ao abastecemento de gas significa unha substitución completa do abastecemento de combustible, é dicir, a combustión de gas con aire en lugar de gasolina (esta última úsase só para arrancar o motor). Por outra banda, os motores diésel non poden substituír completamente o gasóleo. Por este motivo, a modificación consiste en converter un motor diésel nun chamado. motor de dobre combustible, asumindo que se subministra unha dose reducida de gasóleo á cámara de combustión, que se complementa con GLP.

Enriquecemento…

Os motores diésel utilizan dous métodos de subministración de gas. Non obstante, en ambos os casos, a modificación consiste en engadir un sistema de alimentación adicional ao compartimento do motor, que consta dunha caixa de cambios, inxectores, filtros, sensores, un controlador, cables e, por suposto, un depósito de gasolina. Nos talleres especializados que se ocupan de instalacións de gasóleo GLP, o método máis habitual é enriquecer con gas o aire de admisión. Isto aforra ata un 35 por cento. gasóleo, debido á inxección adicional de GLP. En números medibles, este tipo de instalacións de gas deberían aforrar un 10%. custos de combustible.

... ou dedicación?

Outra forma máis complicada de encher un motor diésel con gas é inxectar unha cantidade mínima de gasóleo no cilindro e, a continuación, executalo con gas licuado. Como funciona na práctica? A inxección de aceite só inicia o acendido do motor en todo o seu rango de revolucións, mentres que o resto da enerxía necesaria para facer funcionar o motor procede do gas que o subministra. O método presentado anteriormente é similar ao usado nos motores de gasolina, pero require cambios máis serios en todo o sistema de alimentación do coche, incl. reprogramando o ordenador de a bordo e montando o chamado. limitador de inxección de combustible. Ademais, como destacan os expertos, este método tamén require a correcta calibración do motor, o que en moitos casos supón a necesidade de realizar probas nun dinamómetro.

Doado, pero sempre é rendible?

Polo tanto, os dous métodos de subministración de gas empregados nos motores diésel requiren o uso (aínda que en cantidades diferentes) de dúas fontes de enerxía: o gasóleo e o GLP. Polo tanto, non se pode falar de aforro derivado da instalación dunha instalación de gas en unidades de gasolina, onde o custo da conversión se recupera con relativa rapidez. Por iso, a pesar de que en case todos os motores diésel é posible montar (ou realmente engadir) unha instalación de GLP, hai que repensar a fondo a xustificación económica deste tipo de modificacións. Segundo os expertos, unha instalación de GLP diésel é beneficiosa só no caso de coches que consumen grandes cantidades de combustible e que ademais percorren longas distancias diarias. Por iso, recomendan o seu uso máis ben en vehículos comerciais operados principalmente por transportistas, como autobuses ou camións. Nos seus casos, o reembolso dos gastos de instalación da instalación de GLP reintegrarase despois dun percorrido de 100 km. km ao ano.