Toyota LandCruiser diésel ou Nissan Patrol de gasolina? Cal dos SUV favoritos de Australia é máis barato de manexar?

Tanto o Toyota LandCruiser como o Nissan Patrol ofrecen moitas capacidades todoterreno, pero ambos usan sistemas de propulsión diferentes para facelo.

Os altos índices de remolque, a gran capacidade de carga útil e o torque da locomotora para tirar desta caravana de catro rodas ou unha cabina de cruceiro de fin de semana son os terreos de xogo para os fabricantes de automóbiles que están a deseñar furgonetas grandes con tracción total para os compradores en movemento.

Para os australianos, a elección durante anos foi o Nissan Patrol ou o Toyota LandCruiser, e aínda que hai novos competidores -o Ram é unha opción cada vez máis popular- os xaponeses teñen un firme control da nosa atención e das nosas carteiras.

Pero o campamento de 4x2017 dividiuse despois de que Nissan eliminase o seu diésel e cambiase exclusivamente á gasolina en XNUMX, mentres que Toyota eliminou gradualmente o seu LandCruiser de gasolina e quedou cun motor diésel a partir de XNUMX.

Agora están nos extremos opostos do tótem do prezo do combustible nas gasolineiras. 

Se observas a comparación de vendas Patrol vs LandCruiser en 2021, na carreira de dous cabalos no segmento superior dos SUV grandes, o Patrol representou o 19 por cento, mentres que o Land Cruiser dominou cun 81 por cento.

Pero é moito máis caro o Patrol co seu monstruoso motor de gasolina V5.6 de 8 litros que o Land Cruiser co seu motor diésel bi-turbo de 3.3 litros?

Prezo

Ti comeza a liña de patrulla por 82,160 dólares antes dos gastos de viaxe.

En primeiro lugar, o prezo de compra. O Nissan Patrol comeza en 82,160 dólares (máis gastos de viaxe) para o Ti, que é máis barato que o LandCruiser GX, que ofrece a gama de 89,990 dólares de Toyota.

Pero incluso poñamos as cousas en marcha. Para aproximalas en termos de rendemento, especialmente en termos de comodidade, seguridade e conveniencia, o Patrol Ti debe combinarse co LandCruiser GXL. O GX, por exemplo, ten só cinco asentos, chan de vinilo e rodas de aceiro de 17 polgadas.

O GXL custa 101,790 dólares antes dos gastos de viaxe.

Polo tanto, o Patrol Ti de 82,160 dólares debería coincidir co LandCruiser GXL de 101,790 dólares. Aínda así, o Patrol ten algúns extras: asentos e molduras de coiro, un monitor de presión de pneumáticos e espellos calefactables, entre eles.

Agora o LandCruiser ten unha enorme desvantaxe en 19,630 dólares. Quizais sexa posible compensalo cando chegue o momento de vendelo, aínda que a Guía de Glass mostra que a revenda de ambos vagóns é case a mesma: o 71% do valor restante para o LandCruiser e o 70% para o Patrol (o actual mercado de coches usados ​​caros). a pesar dos prezos).

Размеры

LC300 é máis curto que Patrol.

Mirando un par cunha cinta métrica, o Land Cruiser é máis curto que o Patrol (de 195 mm); xa (por 15 mm); inferior (por 10 mm); e ten unha distancia entre eixes 225 mm máis curta que o Patrol.

O Toyota tamén é máis lixeiro (uns 220 kg) que o robusto Nissan; ten unha masa total inferior do tren de estrada de 6750 kg fronte aos 7000 kg de Patrulla; pero ambos teñen un tiro de tracción de 3500 kg cunha carga útil de 785 kg para o Patrol e 700 kg para o Toyota.

A diferenza máis obvia é a embalaxe interior. O Patrol é un almacén e ten capacidade para oito persoas, e o maletero está dispoñible con tres filas de xenerosas 468 litros, mentres que o Toyota ten un volume moito menor de 175 litros.

O volume do maleteiro do Patrol con cinco asentos é de 1413 litros. (Imaxe: Brett e Glen Sullivan)

Baixa a terceira fila e o Patrol sacará 1413L (Toyota ofrece 1004L) e coa segunda e terceira filas dobradas, o Patrol comerá 2632 Land e o LandCruiser 1967L. Así, por unha lonxitude adicional de 195 mm, a colocación fíxose moito máis xenerosa.

O volume do maleteiro LC300 estímase en 1004 litros. (Imaxe: Brett e Glen Sullivan)

En canto a espazo e relación calidade-prezo, a Patrulla ten unha vantaxe importante. É probable que o maior obstáculo ao que se enfrontan os compradores privados -tendo en conta que os compradores de flotas/arrendamentos probablemente sexan pagados pola empresa ou o empresario- sexa o prezo da gasolina e, máis concretamente, a sede de patrulla.

É un gran depresor. Pero tendo en conta o prezo de compra máis barato (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), a necesidade de combustible pode ser insignificante no mellor dos casos, e uns dólares extra á semana no peor.

Custos de combustible

O Land Cruiser está equipado cun motor diésel V3.3 bi-turbo de 6 litros. (Imaxe: Brett e Glen Sullivan)

Toyota afirma que o LandCruiser 300, co seu motor diésel V3.3 bi-turbo de 6 litros, ten unha media de 8.9 litros por cada 100 quilómetros.

Nissan di que o seu V5.6 de 8 litros de gasolina consome unha media de 14.0 l/100 km.

Teña en conta que os prezos dos carburantes son actualmente elevados (exorbitantes, para ser exactos) e que o habitual maior custo do gasóleo cambiou e a gasolina encareceuse. Iso non axuda á patrulla, que sufriu non só os altos prezos e o alto consumo de combustible, senón tamén o feito de que require un mínimo de 95 RON (gasolina sen chumbo premium).

Canto custará un propietario de Patrol en comparación cun propietario de GXL? En realidade, non tanto.

Os datos baséanse nunha media de 12,000 quilómetros ao ano. Chamemos ao prezo medio do gasóleo 1.80 dólares por litro e da gasolina premium sen chumbo 1.90 dólares por litro.

O Patrol está equipado cun motor de gasolina V5.6 de 8 litros. (Imaxe: Brett e Glen Sullivan)

Patrulla primeiro. A 12,000 km ao ano, beberá 1680 litros e a factura anual de combustible será de 3192 dólares.

O LandCruiser consumirá 1068 litros de gasóleo durante 12 meses (asumindo a mesma distancia de 12,000 km), o que custará 1922.40 dólares ao ano.

Isto significa unha diferenza anual nas facturas de combustible de 1269.60 dólares. 

Pero agarda! Lembras que a patrulla custou 19,630 dólares menos que o LandCruiser? Colócao no banco e quítao cada vez que leves o Patrol a unha estación de servizo e pasará 15/XNUMX ano asombroso antes de que se esgote.

Noutras noticias relacionadas co combustible, o Patrol ten un depósito de combustible máis grande (porque necesita un) con 140 litros en comparación cos 110 litros do LandCruiser. A autonomía baseada no consumo medio de combustible é de 1236 km para LandCruiser e 1000 km para Patrol.

Custo de propiedade

O LC300 está cuberto por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada. (Imaxe: Dean McCartney).

Toyota cobra 375 dólares por cada servizo como parte do seu programa de servizos de prezo fixo de cinco anos. Isto é para todos os servizos e necesitas cada 10,000 km ou seis meses.

A taxa anual para o servizo estándar (máis de calquera peza de fluído adicional) é de 750 dólares. Unha conta de tres anos será de polo menos $ 2250.

O Nissan Patrol pode facelo cun servizo ao ano se percorreu máis de 10,000 millas. Nissan cobra 393 dólares o primeiro ano, 502 dólares o segundo e 483 dólares o terceiro. Os anos posteriores do programa de límite de prezos de seis anos son de $ 791, $ 425 e $ 622. O cambio de fluído de freos figura como un servizo opcional necesario cada dous anos cun custo de 72 dólares cada un.

Ao longo de tres anos, estás mirando 1425 dólares (ademais de todo o que saia a súa fea cabeza).

A gama Patrol inclúe unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada.

Toyota ten unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada e, se continúas a dar servizo cun concesionario Toyota, a garantía pódese estender ata sete anos. Toyota non ten un programa gratuíto de asistencia en estrada, aínda que se pode mercar.

Nissan tamén ten unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, pero engade asistencia en estrada gratuíta durante ese período.

Tendo en conta a factura do servizo, o custo de propiedade e combustible de tres anos da Patrulla é de 11,001 dólares. LandCruiser custa 8017 dólares.

A diferenza é de 2984 dólares, o que fai que o Patrol sexa moito máis caro de executar durante tres anos que o LandCruiser.

E volvemos á diferenza máis importante no prezo de compra. Con este "aforro" de 19,630 dólares ao elixir o Patrol Ti máis barato sobre o LandCruiser GXL, temos moito tempo "libre".

Isto significa que se se aforra o prezo de compra, pasarán 6.5 anos antes de que se pague a diferenza de prezo.

Veredicto

Nada é o que podería parecer a primeira vista. O Patrol puido ser moi caro como unha alternativa cara ao LandCruiser, pero en realidade é moito máis atractivo financeiramente.

Con Patrol, pode vivir 11 anos, saciar a súa sede de combustible e visitas máis frecuentes á estación de servizo, antes de que se evapore a diferenza de prezos.

Agora que o monstro de combustible foi durmido, basicamente depende da dispoñibilidade do vehículo (tanto o Patrol como o 300 teñen unha boa latencia) e cal prefires.