Audi EA897 diésel
Contido
A serie V6 de motores diésel Audi EA897 3.0 TDI produciuse na planta de Győr desde 2010 e aínda está instalada activamente en case todos os principais modelos da compañía alemá. A familia divídese condicionalmente en tres xeracións de motores de combustión interna, a segunda chámase EVO e a terceira EVO2.
- Unidades de potencia EA897
- Motores EA897 EVO
- Motores EA897 EVO-2
Motores diésel Audi EA897 3.0 TDI
En 2010, os motores 8 TDI de segunda xeración estrearon no Audi A4 D3.0. Os novos motores diésel foron esencialmente só unha gran actualización dos seus predecesores: o sistema Bosch Common Rail con inxectores piezoeléctricos foi actualizado, o colector de admisión foi redeseñado, agás que a sincronización cambiou seriamente e agora hai un par de cadeas grandes en lugar de catro. pequenos.
A base do deseño seguía sendo a mesma: un bloque de fundición cun ángulo de inclinación de 90 graos, dúas cabezas de aluminio, dous árboles de levas cada unha e 24 válvulas con compensadores hidráulicos. A turbina Honeywell GT2256 ou GT2260 é a responsable da sobrealimentación, dependendo da versión do motor.
A liña inclúe decenas de unidades de potencia, a máis potente delas con dobre turbocompresor:
| CLAA | 204 h.p. | 400 Nm |
| CLAB | 204 h.p. | 400 Nm |
| CJMA | 204 h.p. | 400 Nm |
| CDUC | 245 h.p. | 500 Nm |
| CDUD | 245 h.p. | 580 Nm |
| CDTA | 250 h.p. | 550 Nm |
| CKVB | 245 h.p. | 500 Nm |
| CKVC | 245 h.p. | 580 Nm |
| CRCA | 245 h.p. | 550 Nm |
| CTBA | 258 h.p. | 580 Nm |
| CGQB | 313 h.p. | 650 Nm |
Ademais de Volkswagen e Audi, un motor diésel deste tipo instalouse no Porsche Panamera baixo o índice MCR.CC.
Motores diésel Audi EA897 EVO 3.0 TDI
En 2014, as unidades de potencia diésel da familia EA 897 recibiron o seu primeiro restyling. Os principais cambios estaban relacionados co medio ambiente, agora todas as versións comezaron a admitir EURO 6. A sincronización foi revisada de novo, apareceu unha terceira cadea diante do motor para impulsar a bomba de aceite.
A turbina convencional HTT GT 2260 deu paso a unha versión de xeometría variable do GTD 2060 VZ, grazas á cal non foi posible reducir significativamente a relación de compresión do motor de 16.8 a exactamente 16.
A nova liña incluía un número bastante grande de unidades, todas con turbocompresor único:
| CKVD | 218 h.p. | 500 Nm |
| CRTC | 272 h.p. | 600 Nm |
| CSWB | 218 h.p. | 500 Nm |
| CTBD | 262 h.p. | 580 Nm |
| CVMD | 249 h.p. | 600 Nm |
| CVUA | 320 h.p. | 650 Nm |
| CVWA | 204 h.p. | 450 Nm |
| CVZA | 258 h.p. | 600 Nm |
| CZVA | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVB | 218 h.p. | 400 Nm |
| CZVE | 190 h.p. | 400 Nm |
| CZVF | 190 h.p. | 500 Nm |
Ademais dos modelos Volkswagen e Audi, este motor de combustión interna instalouse no Porsche Macan baixo o índice MCT.BA.
Motores diésel Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI
En 2017, a familia de motores diésel EA 897 volveu actualizarse e os principais cambios foron de novo relacionados co medio ambiente, agora debido ao apoio dos estándares económicos Euro 6D.
O deseño do motor foi lixeiramente optimizado, o bloque de cilindros perdeu máis dun quilo de peso, apareceu un novo módulo de tratamento posterior dos gases de escape, unha sincronización significativamente máis compacta, un turbocompresor diferente con xeometría variable e unha presión de sobrealimentación máxima de 3.3 bar.
A última liña de diésel está agora en proceso de recheo e ata agora non hai tantas modificacións:
| DCPC | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVB | 286 h.p. | 620 Nm |
| DDVC | 286 h.p. | 600 Nm |
| DHXA | 286 h.p. | 600 Nm |
