VW EA189 diésel

A liña de motores diésel de 4 cilindros en liña Volkswagen EA189 produciuse de 2007 a 2015 en dous volumes 1.6 e 2.0 TDI. E en 2010, apareceron versións actualizadas do motor de combustión interna.

Entre 189 e 1.6 produciuse unha serie de motores diésel Volkswagen EA2.0 2007 e 2015 TDI e instalouse en case toda a gama de modelos da compañía alemá, incluídos os coches Audi. Formalmente, esta familia tamén incluía o motor 1.2 TDI, pero escribiuse material separado sobre el.

Contido:

• Motores 1.6 TDI
• Motores 2.0 TDI

Motores diésel EA189 1.6 TDI

Os diésel EA189 debutaron en 2007, primeiro con 2.0 litros, e dous anos despois con 1.6 litros. Estes motores diferían dos predecesores da serie EA 188 principalmente no sistema de combustible: os inxectores da bomba deron paso ao Common Rail de Continental con soporte para os estándares económicos Euro 5. O colector de admisión recibiu solapas de remolino, ademais de que o sistema de limpeza do escape facíase máis complicado.

En todos os demais aspectos, os cambios nestes motores de combustión interna foron máis evolutivos que revolucionarios, porque son case os mesmos motores diésel cun bloque de 4 cilindros en liña feito de fundición, unha cabeza de bloque de aluminio de 16 válvulas, un tempo. transmisión por correa e elevadores hidráulicos. A sobrealimentación é xestionada por un turbocompresor de xeometría variable BorgWarner BV39F-0136.

Houbo moitas modificacións do motor de combustión interna de 1.6 litros, enumeraremos as máis comúns delas:

1.6 TDI 16V (1598 cm³ 79.5 × 80.5 mm)

CAY	75 h.p.	195 Nm
CAYB	90 h.p.	230 Nm
CAYC	105 h.p.	250 Nm

CAYD	105 h.p.	250 Nm
CAIO	75 h.p.	225 Nm

Motores diésel EA189 2.0 TDI

Os motores de combustión interna de 2.0 litros non diferían moito dos de 1.6 litros, excepto polo volume de traballo, por suposto. Utilizou o seu propio turbocompresor máis eficiente, a maioría das veces o BorgWarner BV43, así como algunhas modificacións diésel especialmente potentes equipadas cun bloque de eixes equilibradores.

Por separado, paga a pena falar sobre os motores diésel actualizados, ás veces chámanse a segunda xeración. Finalmente desfixéronse das tapas de remolino do colector de admisión que se atascaban constantemente e tamén substituíron os caprichosos inxectores piezoeléctricos por outros electromagnéticos máis fiables e sinxelos.

Os motores de combustión interna de 2 litros producíronse en innumerables versións, enumeramos só as principais:

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

CAA	84 h.p.	220 Nm
CAAB	102 h.p.	250 Nm
CAAC	140 h.p.	340 Nm
CAGA	143 h.p.	320 Nm
CANDO	170 h.p.	350 Nm
CBAB	140 h.p.	320 Nm

CBBB	170 h.p.	350 Nm
CFCA	180 h.p.	400 Nm
CFGB	170 h.p.	350 Nm
CFHC	140 h.p.	320 Nm
CLCA	110 h.p.	250 Nm
CL	140 h.p.	320 Nm

Desde 2012, estes motores diésel comezaron a substituír as unidades EA288 por inxectores electromagnéticos.