Previsións a longo prazo do mercado da aviación

Un centro de proba e recollida de Airbus no aeroporto de Toulouse-Blagnac en Francia. Fotos de Airbus

Os fabricantes de avións de comunicación publicaron edicións posteriores de previsións a longo prazo para o mercado das viaxes aéreas. Segundo as súas estimacións, nas próximas dúas décadas, 2018-2037, o transporte aumentará en 2,5 veces e as compañías aéreas comprarán: segundo Boeing - 42,7 mil avións (6,35 billóns de dólares), e segundo Airbus - 37,4 mil. Nas súas previsións , o fabricante europeo ocúpase de coches con capacidade para máis de 100 prazas, e o americano de avións máis pequenos. Embraer estima a necesidade de avións rexionais cunha capacidade de ata 150 asentos en 10,5 mil. unidades, e o MFR de turbohélices en 3,02 mil.Os analistas de Boeing prevén que en dúas décadas o número de avións aumentará desde o actual 24,4 48,5. ata 8,8 mil unidades, e o volume do mercado de transporte aéreo será de XNUMX billóns de dólares.

A mediados de ano, os fabricantes de avións de comunicación publicaron publicacións regulares de previsións a longo prazo para o mercado do transporte aéreo. O estudo de Boeing chámase Current Market Outlook - CMO (Current Market Outlook) e Airbus Global Market Forecast - GMF (World Market Forecast). Na súa análise, un fabricante europeo ocúpase de avións con capacidade de máis de 100 prazas, mentres que un fabricante estadounidense ocúpase de avións rexionais de 90 prazas. Por outra banda, as previsións elaboradas por Bombardier, Embraer e ATR céntranse nos avións rexionais, que son obxecto do seu interese produtivo.

En previsións separadas, os analistas de mercado estiman: o volume de transporte aéreo e o desenvolvemento da flota por rexións do mundo e as condicións financeiras para o funcionamento do mercado de transporte aéreo nos próximos vinte anos 2018-2037. A elaboración das últimas publicacións de previsións estivo precedida dunha análise en profundidade do tráfico nas rutas máis transitadas e dos cambios cuantitativos realizados na flota, que conta con persoal das maiores compañías aéreas, así como dos custos operativos de tramos individuais de ruta. mercado de viaxes aéreas. As previsións son utilizadas non só polos fabricantes de avións de comunicación e xestión de compañías aéreas, senón tamén por banqueiros, analistas do mercado da aviación e administracións gobernamentais interesadas.

Previsión de tráfico aéreo

Os analistas do mercado da aviación, que prepararon os últimos lanzamentos de previsións a longo prazo, partiron do feito de que o crecemento económico medio anual do PIB mundial (produto interior bruto) será do 2,8%. Países da rexión: Asia-Pacífico - 3,9%, Oriente Medio - 3,5%, África - 3,3% e América do Sur - 3,0% rexistrarán a maior dinámica de crecemento anual das súas economías, e por debaixo da media mundial: Europa - 1,7, 2 %, América do Norte - 2% e Rusia e Asia Central - 4,7%. O desenvolvemento da economía proporcionará un aumento medio anual do tráfico de pasaxeiros ao nivel do XNUMX%. O crecemento do transporte, máis que económico, será froito principalmente de: a liberalización do mercado e a progresiva ampliación da rede de comunicación, a baixada dos prezos dos billetes, así como o impacto positivo do desenvolvemento do comercio mundial e do turismo internacional. Por primeira vez en moitos anos, estamos a ver que o crecemento económico en todas as rexións do mundo crea máis incentivos para as viaxes aéreas globais. "Vemos fortes tendencias de crecemento non só nos mercados emerxentes de China e India, senón tamén nos mercados maduros de Europa e América do Norte", dixo o vicepresidente de mercadotecnia de Boeing, Randy Tinseth, nun comentario á previsión.

O principal motor para o desenvolvemento das viaxes aéreas será o crecemento da poboación e a expansión gradual da clase media (é dicir, as persoas que gañan entre 10 e 100 dólares ao día, estas cantidades axústanse ao poder adquisitivo das moedas individuais). Analistas de Airbus calcularon que dentro de dúas décadas a poboación mundial aumentará un 16% (de 7,75 a 9,01 millóns) e a clase media ata un 69% (de 2,98 a 5,05 millóns). O maior aumento dobre da poboación da clase media rexistrarase en Asia (de 1,41 a 2,81 millóns de persoas), e a maior dinámica será en África (de 220 a 530 millóns). Nos principais mercados de Europa e América do Norte, o tamaño previsto da clase media non cambiará moito e manterase no nivel de 450-480 millóns (Europa) e 260 millóns (Norteamérica), respectivamente. Cómpre sinalar que a clase media representa actualmente o 38% da poboación mundial, e en vinte anos a súa participación aumentará ata o 56%. O motor do desenvolvemento das viaxes aéreas será a progresiva urbanización e o crecemento da riqueza dos mercados emerxentes con gran potencial (entre eles: India, China, América do Sur, Europa Central e Rusia). Cunha poboación total de 6,7 millóns de persoas nestas rexións, as viaxes aéreas crecerán a un ritmo do 5,7% ao ano e triplicarase o número de persoas que desexan viaxar en avión. Nos próximos anos, o mercado da aviación nacional de China converterase no maior do mundo. Por outra banda, nos mercados desenvolvidos (entre eles América do Norte, Europa Occidental, Xapón, Singapur, Corea do Sur e Australia) cunha poboación de máis de mil millóns de persoas, o tráfico crecerá a un ritmo do 3,1%. A demanda de transporte aéreo levará ao desenvolvemento dos aeroportos, incluíndo centros de transferencia situados preto das áreas metropolitanas (xeran máis de 10 pasaxeiros diarios en rutas de longo percorrido). En 2037, dous terzos da poboación mundial vivirán en cidades, e o número de megacidades aumentará dende o actual 64 ata 210 (en 2027) e 328 (en 2037).

As rexións en desenvolvemento dinámico serán: América do Sur, rexión Asia-Pacífico e Oriente Medio, que crecerán a unha taxa media anual de 5-5,5%, e África - 6%. Nos dous grandes mercados de Europa e América do Norte, o crecemento será moderado nun 3,1% e 3,8%, respectivamente. Dado que estes mercados crecerán a un ritmo máis lento que a media mundial (4,7%), a súa participación no tráfico global irá diminuíndo gradualmente. En 1990, a cota combinada do mercado americano e europeo foi do 72%, en 2010 - 55%, hai quince anos - 49%, en vinte anos esta participación diminuirá ata o 37%. Non obstante, este non é o resultado da alta saturación só o estancamento.

A dinámica anual do transporte aéreo nun pouco por cento levará ao feito de que en 20 anos o número de pasaxeiros pasará dos 4,1 millóns actuais aos 10 millóns e a produtividade do transporte pasará de 7,6 billóns de pkm (pass.-km) a preto de 19 billóns. pkm. . Boeing estima que en 2037 as áreas con máis tráfico serán as rutas domésticas en China (2,4 billóns de pkm), América do Norte (2,0 billóns de pkm), Europa e o sueste asiático, así como as conexións de Europa a América do Norte (0,9 billóns de pkm). . ) e Oriente Medio. A cota de mercado asiática no mundo é actualmente do 33%, e en dúas décadas chegará ao 40%. Por outra banda, o mercado europeo pasará do 25% actual ao 21%, e o norteamericano do 21% ao 16%. O mercado de América do Sur permanecerá inalterado cunha participación do 5%, Rusia e Asia Central - 4% e África - 3%.