Proba Doohan iTank: un triciclo eléctrico de baixo custo
Cun deseño orixinal e dúas rodas dianteiras reclinables, o Doohan iTank é un dos tres rodas eléctricos máis baratos do mercado. Que vale realmente? Puidemos probalo nas rúas de París.
Se os scooters de tres rodas están especialmente presentes no segmento dos coches con motor de combustión, seguen sendo relativamente raros nun campo totalmente eléctrico. Pioneiro no campo, Doohan leva varios anos ofrecendo iTank, un modelo distribuído por Weebot que puidemos poñer nas nosas mans.
Doohan iTank: un pequeno triciclo eléctrico cun aspecto atípico
Vista atípica
En canto ao estilo, o Doohan iTank é radicalmente diferente dos outros vehículos de tres rodas do mercado. Está claro que o coche ten algo que virar a cabeza e non pasamos desapercibidos polas rúas de París. En xeral, o acabado é correcto e os materiais son de alta calidade. En concreto, atopamos iluminación LED e tres freos de disco hidráulicos, que teñen un peso limitado a só 99 kg (con batería).
Motorización Bosch e baterías extraíbles
No lado eléctrico, Doohan iTank ten un motor eléctrico de 1,49 kW. Subministrado polo provedor alemán Bosch e integrado na roda traseira, ofrece unha potencia máxima de 2.35 kW e unha velocidade máxima de 45 km/h na versión de 50 cc do noso modelo de proba.
Extraíble, a batería está bastante ben integrada. Equipado con células de litio Panasonic, atópase nun compartimento discreto no nivel do túnel central. Pódese complementar cun segundo paquete adicional. Acumulando 1.56 kWh de potencia (60-26 Ah), anuncia de 45 a 70 km de autonomía, dependendo do modo de condución seleccionado. Para cargalo, hai dúas solucións: ben directamente no scooter, ben na casa ou na oficina.
En ambos os casos, terás que usar un cargador externo e dar 5-6 horas para cargar completamente.
En canto ao espazo de almacenamento, a excepción dos dous petos baleiros e a localización da segunda batería, o espazo dispoñible para gardar o casco ou as súas pertenzas redúcese. Non obstante, hai un kit dispoñible con dúas bolsas laterais e un top case para aumentar a capacidade.
O hardware totalmente dixital segue sendo bastante básico. Así, atopamos un velocímetro, complementado cun indicador de carga da batería e unha indicación do modo de condución empregado (1 ou 2). Punto práctico: tamén existe unha función inversa que facilita as manobras.
Deseñado para acomodar ata 2 pasaxeiros, o Doohan iTank ofrece un amplo espazo para as pernas incluso para persoas altas. A altura da sela está limitada a 750 mm, polo que é fácil colocar o pé no chan cando a máquina está parada.
No volante
Dende os primeiros metros, descubrimos a principal fortaleza dun vehículo de tres rodas: a súa estabilidade! Bastante cómodo grazas ás dúas rodas dianteiras inclinables, o Doohan iTank supera facilmente a estrada cun ancho limitado a 73 cm.Obviamente, trátase de algo máis que un coche de dúas rodas, pero algo máis pequeno que o Piaggio MP3 (80 centímetros).
Se queriamos xogar unha carta económica no inicio da proba, favorecendo o modo Eco, abandonamos rapidamente esa idea. Hai dúas razóns para esta elección: unha aceleración demasiado suave e un límite de velocidade máxima de 25 km / h. Aínda que pode ser axeitado para determinadas condicións "menos estresantes", o modo Eco claramente non está deseñado para conducir en París. Ademais do raio, o modo Sport é moito mellor. As aceleracións son correctas e facilitan a entrada no fluxo de tráfico. O mesmo ocorre coa velocidade máxima, que logo alcanza os 45 km/h.
A outra cara da moeda: Doohan iTank vólvese moito máis fame de poder no modo deporte. Comezando cun 87 % de carga da batería, baixamos ao 16 % despois de 25 quilómetros. Nas nosas condicións de proba e cos 86 quilogramos do noso probador, acadamos unha autonomía teórica de 35 km. Para os pilotos pesados, aínda existe a opción de integrar unha segunda mochila para duplicar a autonomía. Desafortunadamente, isto non é barato e aumentará a factura en 1.000 €.
2.999 € sen bonificación
Un dos triciclos eléctricos máis baratos do mercado, o Doohan iTank ten un prezo de 2999 € na páxina web de WEEBOT. Prezo sen bonificación, que inclúe só unha batería. Se necesitas unha segunda batería, o prezo baixa ata os 3999 €. Por este prezo, quizais sexa mellor optar pola versión de 125 cc. Ver Vendido por 4.199 euros, ten un motor algo máis potente (3 kW) e ten unha velocidade máxima de 70 km/h. Tamén se inclúen dúas baterías de serie.
