Indicadores adicionais. Saber máis
O condutor recibe pouca información sobre os parámetros do motor. Algúns modelos só teñen un tacómetro nos cadros de mandos. As lagoas pódense cubrir con indicadores auxiliares.
Os deseñadores de automóbiles modernos parecen chegar á conclusión de que o condutor non debería cargarse cunha gran cantidade de información sobre o lado mecánico do automóbil. Isto é certo? A ausencia dun indicador de temperatura do refrixerante é un exemplo de tacañería excesiva. Incluso o motor máis sinxelo non debe sobrecargarse antes de alcanzar a temperatura de funcionamento. O ritmo da súa consecución depende de moitos factores: a temperatura ambiente, a eficiencia do motor, as condicións da estrada e o grao de uso da calefacción.
Como regra xeral, a agulla de temperatura do refrixerante detense á metade da escala despois duns poucos quilómetros. Non obstante, isto non significa que a bicicleta estea quentada óptimamente. A temperatura do aceite a miúdo non supera os 50 graos centígrados, o que significa que presionar o gas ao chan non é bo para o motor: os casquillos, os árboles de levas e os turbocompresores estarán no centro do problema. O lubricante alcanza a temperatura de funcionamento máis frecuentemente despois de 10-15 quilómetros. A alta carga do motor a longo prazo afecta significativamente a temperatura do aceite. Isto, á súa vez, acelera o envellecemento do lubricante e tamén pode provocar a rotura da película de aceite. Cando comeza a superar os 120 graos centígrados, paga a pena limitar a presión sobre o pedal do acelerador.
Nos coches modernos, os sensores de temperatura do aceite son, por desgraza, unha rareza. Ademais dos deseños tipicamente deportivos, podemos atopalos entre outras cousas. nos modelos máis potentes de BMW ou Peugeot 508. Nos vehículos do Grupo Volkswagen pódese consultar a información desde o menú do ordenador de a bordo.
O problema coa falta dun indicador de temperatura de aceite ou refrixerante, por suposto, pódese resolver. A oferta de indicadores adicionais é moi rica. Unhas poucas decenas de zlotys son suficientes para o "reloxo" máis sinxelo e o sensor que funciona con eles. Os produtos das empresas máis famosas, como Defi, que son valorados pola súa precisión nas indicacións e a estética de execución, custan varios centos de zlotys.
Un sensor de presión de aceite, que raramente se atopa nos automóbiles modernos, axuda a identificar os problemas de lubricación nunha fase inicial. A icona vermella do panel de control é o último recurso e non indicará baixa presión de aceite. Acenderase cando a presión cae case a cero; se o condutor non apaga o motor nuns segundos, a unidade será adecuada para a revisión.
A información sobre a presión do aceite tamén permítelle avaliar se o motor se quenta de forma óptima. Antes de que o aceite alcance a temperatura de funcionamento, a presión do aceite será alta. Se a unidade de accionamento se sobrequenta, cae a niveis perigosamente baixos.
O manómetro de sobrealimentación tamén axuda a comprobar o estado da unidade de potencia. Valores demasiado baixos, así como sobreestimados, indican un problema co sistema de control ou o turbocompresor. Non se deben subestimar os sinais de advertencia. As irregularidades non só poden perturbar a composición da mestura. A sobrecarga crea unha carga excesiva no sistema manivela-pistón.
Nos coches modernos, non faltan receptores eléctricos. O uso intenso combinado coa condución a curta distancia produce unha subcarga permanente da batería. Quen quere evitar problemas coa electricidade pode equipar o coche cun voltímetro - despois de xirar a chave no contacto, queda claro se a tensión é correcta. Se se desvía significativamente dos 12,5 V, a batería debe recargarse cun cargador ou percorrer máis quilómetros que antes. As lecturas do voltímetro responden simultaneamente á pregunta de se a tensión de corrente de carga se mantén no nivel desexado. Para ter información completa sobre o estado do xerador, tamén debes mercar un amperímetro.
Instalar indicadores adicionais non é particularmente difícil. A corrente para alimentar o indicador e a súa luz de fondo pódese tomar do arnés do sistema de audio. Conectamos un medidor de impulso mecánico ao colector de admisión cunha mangueira de goma. Unha contraparte electrónica máis avanzada usa sinais de sensor. Ao montar un indicador de temperatura de líquido ou aceite, o sensor debe estar atornillado na liña de refrixeración ou de aceite. Un conxunto básico de chaves é suficiente para funcionar: o sensor normalmente pódese atornillar en lugar dos orificios de fábrica, que permanecen tapados con parafusos.
Nos vehículos modernos cargados de sensores, non sempre é necesario mercar indicadores adicionais. O controlador do motor ten un conxunto completo de información: desde a presión de sobrealimentación, pasando pola tensión nos terminais da batería, a subministración de combustible, expresada en litros, ata a temperatura do aceite.
As rutas de acceso aos datos varían. Por exemplo, nos vehículos Volkswagen máis novos, a temperatura do aceite mostrarase despois de seleccionar a caixa adecuada no menú do ordenador de a bordo. Para obter máis información, debes decidir manipular a electrónica ou conectar un módulo ao paquete que aumentará o rango de mensaxes dispoñibles.
Tamén podes usar un escáner OBD con función Bluetooth e un teléfono intelixente cunha aplicación. O módulo de diagnóstico proporciona acceso a unha gran cantidade de información. Tamén é a solución máis económica que non require intervención na estrutura do vehículo. ¿Defectos? A localización do conector de diagnóstico nalgúns coches -ao nivel do xeonllo esquerdo do condutor, detrás do cinceiro, etc.- exclúe máis ben a condución constante co escáner conectado. Tamén hai problemas de compatibilidade coas aplicacións e dispositivos seleccionados.
