DS4 1955 - tres en un

Aínda que os coches DS son claramente diferentes dos seus primos Citroen, o DS4 parece ter moito en común co C4 máis barato. É capaz de defender a súa posición na marca recentemente creada? Estamos probando un DS4 de edición limitada de 1955.

Que pasou en 1955? O futurista Citroën DS presentouse no Salón do Automóbil de París. Adiantouse ao seu tempo, o que causou gran impresión. O número de innovacións foi simplemente asombroso. Xa 15 minutos despois da apertura do telón, a lista de pedidos estaba cuberta por 743 artigos. Ata o final do día, 12 mil pedidos. Despois de 20 anos de vendas en todo o mundo, xa se utilizaron 1 unidades.

Hoxe temos tres modelos: DS3, DS4 e DS5. Cada un representa o espírito de DS ao seu xeito. O DS3 recorda ao estilo: o pilar B en forma de aleta de quenlla lembra ao piar C do seu predecesor. Os modelos máis grandes deberían ser igual de pouco convencionais. DS5 combina as características dun hatchback e unha limusina. Entón, que é DS4?

Coupé, hatchback, crossover...

Podemos estar decepcionados na primeira reunión. O estilo dos irmáns é moi individual, mentres que a dianteira aquí parece case idéntica ao C4. Por suposto, cambiouse o parachoques e subiu a suspensión, pero se os dous coches, o C4 e o DS4, non estivesen xuntos, sería difícil diferencialos. Afortunadamente, isto só se aplica á fronte. A liña do teito ten unha curva que se curva cara á ventá traseira e esténdese ata o parachoques. A manilla do portón traseiro está integrada no pilar para darlle á carrocería un aspecto de coupé de dúas portas. Neste punto, porén, debemos deternos un momento. A forma do segundo par de portas é incorrecta, o vidro sobresae significativamente máis aló do contorno da porta. Este é un medio moi eficaz para castigar aos pasaxeiros, aínda que se impoñan este castigo inconscientemente. É moi doado golpear un elemento deste tipo.

A edición de 1955 distínguese principalmente pola cor escura orixinal cun tinte azul. Atoparás un logotipo dourado de DS no capó, así como a sección central das llantas de aluminio. As carcasas dos espellos están cubertas cun patrón gravado con láser.

Non obstante, a principios deste ano, DS presentou un modelo actualizado. Unha vez que nos chega, deberían cesar as queixas de que se parece demasiado a un C4. O modelo adquirirá unha cara completamente nova, adaptada ás necesidades dunha marca en particular, incl. todas as etiquetas de Citroen desaparecerán.

E outro microbús?

Ben, non necesariamente unha furgoneta. Con todo, chama a atención a solución que vimos anteriormente no Opel Zafira. Trátase dun parabrisas panorámico cunha parte móbil do forro do teito para protexer os ollos do sol. Isto permite que entre moita luz no interior e a visibilidade é semellante á coñecida nos coches familiares máis grandes.

A consola veu directamente do Citroen C4. Polo menos a súa forma, porque o plástico está moldeado DS4 parecen un pouco diferentes. Tamén teñen que ser de maior calidade. O seu pregamento está a un nivel decente e non nos queixaremos da crise. Os plásticos máis bonitos melloran a sensación do interior, pero pase o que pase, os cambios do C4 son pequenos. E aínda así, "C" debería ser un modelo sinxelo e "DS" un andel máis alto. Si, nos coches Volkswagen temos os mesmos botóns en modelos de diferentes categorías de prezos, pero os seus cadros son polo menos algo diferentes. Aquí vemos un C4 un pouco máis interesante. Con diferente botón de cambio e deseño de porta diferente.

Non obstante, non hai nada de que preocuparse, porque pasar varias horas ao día nesta cabina non é unha experiencia traumática. As cadeiras son bastante cómodas, pero o panel que sobresae co logotipo "1955" interfire coa parte posterior da cabeza. O confort é definitivamente mellorado pola función de masaxe e calefacción. Non falta espazo na parte dianteira, pero non hai onde buscar espazo na parte traseira: está adaptado para persoas de ata 170 cm de altura.

O volume do maleteiro é de 359 litros e parece bastante decente. Temos ganchos, lanternas, redes, todo o que estamos afeitos. O problema só pode ser un alto limiar de carga, que debemos evitar ao envasar. Despois de dobrar os asentos traseiros, a capacidade é de 1021 litros.

131 HP de tres cilindros

Na proba DS4 motor baixo o capó 1.2 Pure Tech. A pequena cilindrada e só tres cilindros poden xerar 131 CV. a 5500 rpm e 230 Nm de par a 1750 rpm. Cunha potencia tan baixa, o consumo de combustible na estrada pódese reducir a 6,5 ​​l / 100 km, e no tráfico urbano está no rango de 8-9 l / 100 km. 

Non obstante, hai limitacións a esta capacidade. A presenza dun turbocompresor era inevitable, pero estes dispositivos teñen características de rendemento bastante estreitas. Antes de que o turbo acumule a presión óptima de aire comprimido, é dicir, desde o momento do arranque ata unhas 1750-2000 rpm, o motor é claramente máis débil. O mesmo aplícase ao traballo preto do campo vermello. Se a estrada vai subindo e queremos conducir de forma moi dinámica, sentiremos unha molesta baixada de potencia xusto antes do cambio de marcha. 

Non obstante, este coche non está deseñado para este tipo de condución. A suspensión cómoda e suave tampouco vai provocar. Pola contra, a condución debe realizarse a un ritmo decente e pausado que dea ao corpo o tempo necesario para entrar na curva. O deporte tampouco se atopa no sistema de dirección. DS4 conduce correctamente, pero con un claro foco na comodidade. 

Non sei que suposicións se fixeron ao deseñar o sistema de freos. O histórico DS aínda usa unha solución única de botón de piso. Non obstante, non traballou a cero-un porque era sensible á presión. De feito, conducir este coche requiriu reciclaxe. Ou quizais dentro DS4, querían facernos un ollo co pedal do freo e dicir: "un pouco coma en DC, eh?" É como a goma, ten unha gran zona morta e non é moi lineal. A forza de freada pode cambiar demasiado dependendo do movemento que fagamos co pedal. 

Porén, estas son características da industria automobilística francesa, especialmente de Citroën, da que naceu o DS. Só tes que amalo.

Mellorará pronto?

DS4 é un representante dunha marca moi nova, cuxa imaxe basicamente só se está a crear. Nun principio, estes coches formaban parte do catálogo de Citroen, pero pouco a pouco vanse afastando del. E así que deixemos de queixarnos de que o modelo medio da liña DS é o máis despreciable entre eles. Que se diferencia moi pouco do Citroen C4. A parte frontal, introducida en Frankfurt, deixa unha impresión moito mellor e, ao mesmo tempo, elimina as últimas referencias da marca matriz na parrilla. Despois de todo, non parece que o interior vaia ter grandes cambios, polo que seguiremos conducindo o C4 un pouco mellor, agás que non será visible desde o exterior.

Ademais do sistema de freos, non hai que lamentar o manexo do DS4. Definitivamente prefire un paseo suave e previsible e atraerá aos condutores deste estilo. O bloque 1.2 Pure Tech é moi axeitado para este uso. 

DS4 Podemos mercalo por 76 PLN. Nesta edición agardamos, entre outras cousas, aire acondicionado manual, llantas de 900 polgadas, radio con MP16 e cristais traseiros tintados. Esta é a versión CHIC cun motor probado. SO CHIC por 3 PLN engade rodas de 84 polgadas, aire acondicionado de dúas zonas, asentos dianteiros eléctricos con masaxe e tapicería de coiro e tea en dúas cores para escoller. A versión máis cara é "900", que custa polo menos 17 PLN. A oferta tamén inclúe un motor de gasolina 1955 THP con 95 CV. e 900 opcións diésel: 1.6 BlueHDi 165 CV, 3 BlueHDi 1.6 CV e a mesma versión 120 Blue HDi de 2.0 CV