Motor 1.5 dsi. Que opción escoller para un funcionamento sen problemas?

O motor 1.5 dCi coa denominación K9K adoita atoparse nos coches Renault usados. Trátase dunha condución que se caracteriza por un consumo de combustible moi baixo e unha boa cultura de traballo, pero non exenta de inconvenientes.

O motor debutou en 2001 e a súa misión era revolucionar a oferta no segmento dos coches urbanos e compactos. Despois de só uns meses, resultou que o novo deseño converteuse nun éxito de vendas, desafortunadamente, despois dun tempo, os usuarios comezaron a informar de numerosos problemas técnicos que comezaron a molestar ao fabricante e aos potenciais compradores. Entón, imos comprobar se os franceses afrontaron as deficiencias do 1.5 dCi ao longo dos anos, e que escoller hoxe para durmir ben.

Motor 1.5 dsi. Redución

O 1.5 dCi foi creado principalmente como resposta á redución de tamaño cada vez máis popular. O slogan do proxecto era a eficiencia, e as unidades diésel dos anos noventa, instaladas, por exemplo, no Clio I, convertéronse na base da obra, que a nova estrutura é eficiente e duradeira. Como se mencionou, o mercado respondeu moi ben ao novo motor, as vendas seguiron aumentando e confirmaron as suposicións iniciais de vendas de Renault.

Motor 1.5 dsi. Podes escoller a cor que queiras

Este diésel subcompacto estaba dispoñible nunha ducia de variantes, e tamén chegou con numerosas melloras. O máis débil tiña só 57 CV, mentres que o 1.5 dCi máis potente tiña 110 CV. modelos como: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ou Kangoo. Ademais, foi a fonte de enerxía de Dacia, Nissan e Suzuki, Infinity e mesmo Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Inxectores Delphi fiables.

O motor ás veces era impertinente ao principio, as boquillas fabricadas pola coñecida empresa Delphi foron as primeiras en fallar a miúdo (instaláronse antes de 2005). O fallo podería aparecer cun quilometraxe relativamente baixo, por exemplo en 60 XNUMX. km e moitas veces reparadas en garantía. Desafortunadamente, a instalación dunha nova tobera na ASO non deu tranquilidade, o problema volveu a miúdo e o cliente tivo que pagar por si mesmo a reparación repetida. mentres tanto, a cobertura da garantía estaba a caducar.

As boquillas eran moi delicadas, ao repostar con combustible de baixa calidade, este elemento podía fallar bastante rápido, o que facía que a súa dosificación fose imprecisa. Afortunadamente, hoxe en día non faltan pezas de reposición e as empresas de reconstrución de inxectores son capaces de xestionar calquera problema de forma relativamente eficaz sen gastar unha fortuna. Cómpre lembrar que ignorar as avarías pode provocar danos graves no motor, como pistóns queimados, e entón será necesaria unha revisión importante.

Ver tamén: construción de estradas. GDDKiA anuncia licitacións para 2020

Despois de 2005, o fabricante comezou a instalar sistemas duradeiros Siemens. Grazas a eles, melloraron os parámetros do motor, diminuíu o consumo de combustible e mellorou a cultura de traballo. Os inxectores máis modernos percorreron e seguen percorrendo unha distancia de 250 quilómetros con pouca ou ningunha intervención innecesaria dos mecánicos, e isto é un gran éxito. Por suposto, neste caso, pode aparecer un inconveniente, é dicir, as portas de desbordamento permeables. Non obstante, as reparacións non deberían cargar moito a nosa carteira.

Motor 1.5 dsi. Estender a vida útil dos inxectores Delphi

Preguntámoslles aos propios especialistas e usuarios dos automóbiles Renault se hai algunha maneira de prolongar a vida útil dos inxectores Delphi. Os usuarios do foro destacaron, en primeiro lugar, que cómpre repostar co combustible da máxima calidade. Ademais, deben ser limpas cada 30-60 km. Nas bombas de combustible de alta presión, os rodamentos poden desgastarse/desgastar, o que provoca a formación de limaduras metálicas, que despois entran en todo o sistema de inxección e danan efectivamente. Polo tanto, a propia bomba tamén debe ser sometida a unha limpeza regular cada XNUMX mil quilómetros.

Motor 1.5 dsi. Rodamentos de cigüeñal

Cun percorrido de 150-30 quilómetros, os rodamentos do cigüeñal poden xirar. Os expertos din que isto débese principalmente ao intervalo de cambio de aceite prolongado de ata 10-15 quilómetros e ao funcionamento excesivamente intensivo dalgúns coches. A solución a esta condición é, en primeiro lugar, cambios regulares de aceite cada XNUMX-XNUMX mil quilómetros. Tamén convén evitar cargas excesivas sobre o motor cando aínda non alcanzou a temperatura de funcionamento. Afortunadamente, os enchufes foron reforzados co paso do tempo.

Motor 1.5 dsi. Outras avarías

Hai que sinalar un punto máis. O fabricante recomenda cambiar a correa de distribución 1.5 dCi (en motores fabricados despois de 2005) cada 150 90 km, aínda que inicialmente era de 120 100 km. Os mecánicos din que é mellor reducir este tempo a XNUMX mil quilómetros, xa que coñecen casos de fallo prematuro da unidade. Ademais, o sensor de presión de sobrealimentación ás veces non é fiable. Tamén hai avarías de turbocompresores, pero a súa avaría débese principalmente a un funcionamento inadecuado. No motor descrito, tamén podemos atopar rodas de dúas masas, inicialmente instaláronse só en versións máis potentes, é dicir. máis de XNUMX hp, que son relativamente duradeiros.  

Motor 1.5 dsi. Prezos aproximados dos consumibles

• Filtro de aceite, aire e habitáculo (juego) para Renault Megane III – PLN 82
• Kit de distribución para Renault Thalia II – 245 PLN
• embrague (completo con roda de dobre masa) – Renault Megane II – PLN 1800
• inxector novo (non remanufacturado) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• novo (non rexenerado) inxector Delphi - Clio II - PLN 590
• bujía incandescente – Grand Scénic II – 21 PLN
• novo (non rexenerado) turbocompresor Kangoo II - PLN 1700

Motor 1.5 dsi. Resumo

Ao elixir un coche con motor diésel 1.5 dCi, recomendámosche que teñas precaución. Paga a pena buscar exemplos cun historial de servizo preciso e fiable, non sempre un pequeno quilometraxe é a clave do éxito, porque se non se repara nada durante moito tempo, pode caer sobre nós unha onda de avarías. Preste atención ás substitucións temporais do servizo e ao lugar onde se realizou o mantemento do vehículo. Recordemos que os motores de 2001-2005 con inxectores Delphi causaron máis problemas. En 2006, Renault xa modificou lixeiramente a unidade. 2010 trouxo variedades eficientes de 95 CV. e 110 CV compatibles con Euro 5, gozan de boa reputación entre os usuarios, algúns incluso din que non teñen mantemento.

Vexa tamén: SUV Škoda. Kodiak, Karok e Kamik. Trillizos incluídos