Motor 2SZ-FE
O 2SZ-FE é un motor de gasolina de combustión interna de catro cilindros en liña e refrixerado por auga. Mecanismo de distribución de gas 16 válvulas, catro válvulas por cilindro, montado segundo o esquema DOHC.
O movemento de rotación do cigüeñal transmítese aos árboles de levas de distribución por medio dunha transmisión por cadea. O sistema de sincronización de válvulas "intelixente" VVT-I aumentou significativamente a potencia e o par motor en comparación co primeiro motor da familia. O ángulo óptimo entre as válvulas de admisión e escape (a letra F no nome) e o sistema electrónico de inxección de combustible (letra E), fixeron que o 2SZ-FE fose máis económico que o seu predecesor.
Características 2SZ-FE
| Lonxitude Ancho Alto | 3614/1660/1499 mm |
| Capacidade do motor | 1.3 l. (1296 cm/mXNUMX) |
| Poder | 86 h.p. |
| Torque | 122 Nm a 4200 rpm |
| Relación de compresión | 11:1 |
| Diámetro do cilindro | 72 |
| Golpe de pistón | 79.6 |
| Recursos do motor antes da revisión | 350 000 km |
Vantaxes e inconvenientes
O motor Toyota 2SZ-FE mantivo características de deseño atípicas máis adecuadas para deseños de Daishitsu que Toyota. A principios da década de 2000, a maioría das series adquiriron bloques de cilindros de aluminio revestidos, con aletas adicionais de refrixeración por aire. As indubidables vantaxes desta solución: a sinxeleza e, polo tanto, o baixo custo de fabricación, así como o baixo peso en comparación cos motores dos competidores, fixéronnos esquecer unha cousa. Sobre a mantebilidade.
O bloque de cilindros de fundición 2SZ-FE está deseñado coa resistencia e material suficientes para realizar unha revisión completa. O exceso de calor xerado pola longa carreira dos pistóns é disipado con éxito pola enorme carcasa do motor. Os eixes lonxitudinais dos cilindros non se cruzan co eixe do cigüeñal, o que prolonga significativamente a vida útil do par pistón-cilindro.
As desvantaxes están asociadas principalmente ao deseño infructuoso do mecanismo de distribución de gas. Parece que unha transmisión en cadea debería proporcionar un alto nivel de fiabilidade e unha longa vida útil, pero todo resultou diferente. A lonxitude da transmisión requiriu a introdución de dúas guías de cadea no deseño, e o tensor hidráulico resultou ser sorprendentemente sensible á calidade do aceite. A cadea de follas de deseño Morse, ao máis mínimo afrouxamento, salta sobre as poleas, o que provoca o impacto das placas de válvulas sobre os pistóns.
Montar a unidade das unidades montadas non é soporte estándar para Toyota, senón mareas feitas na carcasa do bloque de cilindros. Como resultado, todos os equipos non están unificados con outros modelos de motores, o que complica significativamente as reparacións.
Ámbito de aplicación
A diferenza da maioría dos motores Toyota de produción, o 2SZ-FE está deseñado para usar só en dúas familias de vehículos: o Toyota Yaris e o Toyota Belta. Un "público obxectivo" tan reducido aumenta significativamente o prezo tanto do propio motor como das pezas de reposición. Os motores de contrato dos que dispoñen os propietarios son unha lotería, cuxo premio depende máis da sorte que doutras calidades máis previsibles.
En 2006, lanzouse o seguinte modelo da serie, o motor 3SZ. Case completamente idéntico ao seu predecesor, difire en volume aumentado a 1,5 litros e unha potencia de 141 cabalos.
