Motor Audi, Volkswagen ADR
Contido
Os fabricantes de motores da empresa automotriz VAG desenvolveron e puxeron en produción unha unidade de potencia que presenta unha serie de diferenzas fundamentais coas producidas anteriormente. O motor de combustión interna entrou na liña de motores Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Descrición
O motor foi creado en 1995 e produciuse ata 2000 inclusive. Pretendíase equipar os modelos de automóbiles de produción propia da empresa que eran demandados naquel momento.
O motor foi producido nas fábricas de VAG.
O motor Audi, Volkswagen ADR é un motor de 1,8 litros de catro cilindros en liña aspirado a gasolina cunha capacidade de 125 CV. con e un par de 168 Nm.
Instalado en coches:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolé /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
O bloque de cilindros é tradicionalmente de fundición, cun eixe auxiliar integrado que transmite a rotación á bomba de aceite.
A culata recibiu cambios significativos. Alberga dous eixes de levas (DOHC), no seu interior hai 20 guías de válvulas, cinco por cilindro. As válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos.
A transmisión de sincronización ten unha característica: inclúe unha correa e unha cadea. A correa transmite a rotación desde o cigüeñal ata o eixe de levas de escape, e desde ela, a través da cadea, xira o eixe de levas de admisión.
O cinto require unha vixilancia constante, xa que se rompe, as válvulas dobran. A substitución realízase despois de 60 mil quilómetros.
O fabricante determinou que o recurso dos compoñentes e partes restantes da unidade de temporización é de 200 mil km, pero na práctica, cun funcionamento adecuado, amamantan moito máis tempo.
O sistema de lubricación utiliza aceite cunha tolerancia de 500/501 (ata 1999) ou 502.00/505.00 (desde 2000) viscosidade (SAE) 0W30, 5W30 e 5W40. A capacidade do sistema é de 3,5 litros.
Inxector do sistema de alimentación de combustible. Permite o uso de gasolina AI-92, pero nela a unidade non mostra as súas capacidades na súa totalidade.
ECM Motronic 7.5 ME de Bosch. A ECU está equipada cunha función de autodiagnóstico. As bobinas de ignición poden ser de diferentes deseños: individuais para cada cilindro ou comúns, con 4 cables.
A unidade de potencia Audi Volkswagen ADR converteuse na base para o desenvolvemento de novas versións máis avanzadas de motores de 5 válvulas.
Технические характеристики
| Fabricante | Audi Hungaria Motor Kft. Planta de Salzgitter Planta de Puebla |
| Ano de lanzamento | 1995 |
| Volume, cm³ | 1781 |
| Poder, l. Con | 125 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volume | 70 |
| Par motor, Nm | 168 |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Número de cilindros | 4 |
| Cilindro | aluminio |
| Volume da cámara de combustión, cm³ | 43.23 |
| Orde de inxección de combustible | 1-3-4-2 |
| Diámetro do cilindro, mm | 81 |
| Carrera do pistón, mm | 86.4 |
| Unidade de sincronización | cinto* |
| Número de válvulas por cilindro | 5 (DOHC) |
| Turboalimentación | non |
| Compensadores hidráulicos | ten |
| Regulador de temporización de válvulas | ten |
| Capacidade do sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | para 1,0 |
| Sistema de subministración de combustible | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 3 |
| Recurso, fóra. km | 330 |
| Peso kg | 110 + |
| Localización | lonxitudinal** |
| Afinación (potencial), l. Con | 200 + |
* o eixe de levas de admisión está equipado cunha transmisión por cadea; **Versións transversales dispoñibles
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
Sobre a cuestión da fiabilidade do motor de combustión interna, as opinións dos propietarios de coches estaban significativamente divididas. En esencia, os motores de 20 válvulas son altamente fiables e duradeiros. Os traballadores do servizo de automóbiles sinalan a longa vida útil dalgúns motores e declaran que ADR é capaz de moverse máis de 500 mil km sen grandes reparacións.
O único que hai que facer para garantir que o motor estea sempre nestas condicións é darlle un servizo oportuno e de calidade. O aforro aquí, especialmente no petróleo, levará inevitablemente a mal funcionamento.
O condutor Vasily744 (Tver) explica esta situación: "… si motor normal adr. Direi isto: se non segues, entón calquera motor dobrarase e meu pai leva 5 anos conducindo o V15 Passat. Tamén merquei un Passat con este motor. A quilometraxe xa é de 426000 mil km, creo que chegará ao millón».
Ben, para aqueles cuxo motor está a avariar constantemente, a única recomendación é mirar debaixo do capó con máis frecuencia, detectar e solucionar o problema de forma oportuna e o motor estará sempre en estado de funcionamento.
Algúns condutores non están satisfeitos coa potencia da unidade. A marxe de seguridade do ADR permite forzalo máis de dúas veces. Os nodos e conxuntos soportarán tal carga, pero o recurso comezará a achegarse ao mínimo. Ao mesmo tempo, o valor dalgunhas características técnicas diminuirá.
Os expertos non aconsellan involucrarse na afinación. O motor xa está vello e calquera intervención provocará outra avaría.
Puntos débiles
Hai puntos débiles no motor. Pero requiren unha análise coidadosa. Os propietarios de coches notan o capricho do tensor da cadea, que actúa ao mesmo tempo como un regulador de sincronización da válvula.
Esta unidade, suxeita a todas as recomendacións do fabricante, amaita facilmente 200 mil km. Poden xurdir máis problemas (frío ou batida da cadea, aparición de varios golpes, etc.). Pero aparecen unicamente debido ao desgaste natural das pezas de montaxe. A substitución oportuna das pezas desgastadas elimina o problema.
O seguinte "punto débil" é a tendencia á contaminación da unidade de ventilación do cárter (VKG). Basta aquí con responder dúas preguntas. Primeiro: en que motores non se obstruye o VKG? Segundo: cando foi a última vez que se lavou este nodo? Ao usar combustibles e lubricantes de alta calidade, especialmente aceite, observando os termos da súa substitución, así como o mantemento periódico, o sistema VKG pode funcionar durante moito tempo.
Os fallos de tracción da unidade están asociados á formación de depósitos de aceite e hollín na válvula de aceleración (DZ). Aquí, a mala calidade do combustible pasa a primer plano. Non é o último papel que xoga o mal funcionamento da válvula VKG. A limpeza oportuna da DZ e da chave elimina o problema.
Causar queixas sobre a baixa vida útil da bomba do sistema de refrixeración. Isto é típico das bombas de auga con impulsor de plástico, principalmente chinesas. Só hai unha saída: atopar a bomba orixinal ou soportar a súa substitución frecuente.
Así, as desviacións enumeradas non son puntos débiles do motor, senón as súas características que requiren un coidadoso seguimento e mantemento.
As deficiencias da enxeñaría no desenvolvemento de motores de combustión interna inclúen o fenómeno de flexión da válvula cando se rompe a correa de distribución e a baixa vida útil do acoplamento viscoso do ventilador. Son estes dous parámetros os que se poden chamar os puntos débiles do motor.
Mantenibilidade
O motor Audi VW ADR ten certas dificultades de deseño. Pero isto non impide que sexa reparado en condicións de garaxe, que é o que fan moitos propietarios de coches.
Por exemplo, RomarioB1983 de Simferopol comparte a súa experiencia: "... Tamén resolvín o motor, fixen todo eu, manexen nun mes e medio, dos cales estiven buscando/esperando a culata durante tres semanas. Reparado só os fins de semana».
Coa busca de recambios para a restauración de motores de combustión interna non hai grandes problemas. O único inconveniente é que ás veces hai que esperar moito tempo polas pezas de recambio solicitadas.
Á hora de reparar é necesario coñecer ben as súas características tecnolóxicas (non se poden utilizar selantes que conteñan silicona, etc.). En caso contrario, pode producirse danos irreparables ao motor.
Unha característica agradable para algúns condutores foi a posibilidade de substituír os nodos por outros domésticos. Entón, a bomba de dirección asistida de VAZ é adecuada para ADR.
Só hai unha conclusión: o motor VW ADR ten unha alta capacidade de mantemento e dispoñibilidade de auto-recuperación, como Plexelq escribe desde Moscova: "... para dar ao servizo - non te respectes».
Algúns propietarios de automóbiles, por varias razóns, non queren cargarse de traballos de reparación e elixen a opción de substituír o motor por outro de contrato. Pódese mercar por 20-40 mil rublos.
