Motor Chevrolet F16D4

Este motor instalouse con máis frecuencia nos coches Chevrolet Cruze e Aveo. A nova unidade de potencia de 1.6 litros foi obtida do predecesor F16D3, pero de feito é un análogo do A16XER de Opel, lanzado baixo Euro-5. Estaba equipado cun axuste automático universal da sincronización da válvula VVT. Resolveuse un dos principais problemas do predecesor: no F16D4, as válvulas non colgan, non hai un sistema de recirculación de escape e os elevadores hidráulicos substituíronse por vasos calibrados.

Descrición do motor

Motor F16D4

Na práctica, o motor pode soportar un recurso de 250 mil km. Obviamente, isto depende en gran medida das condicións de funcionamento. Se carga periódicamente o motor, non realiza o mantemento a tempo, a vida útil da unidade diminuirá.

O F16D4 é capaz de entregar 113 CV. Con. poder. O motor funciona mediante inxección distribuída, que está totalmente controlada pola electrónica. Isto permitiu aumentar a potencia da central eléctrica, pero houbo problemas coas válvulas solenoides do regulador de fase. Empezan a traballar coma un diésel despois dun tempo, con ruído. Deben ser limpos ou substituídos.

Esta é a mesma fila "catro" que a súa predecesora. Un cigüeñal común, dous árboles de levas en cabeza. O motor está arrefriado por anticongelante, que circula nun sistema pechado.

A culata está fundida nunha aliaxe de aluminio, lixeiramente diferente da culata do motor F16D3. En particular, os cilindros son purgados nun patrón transversal. Diferentes diámetros de válvulas de entrada/saída, diámetros de vástago e lonxitudes (consulte a táboa para obter detalles sobre as dimensións).

A válvula EGR foi eliminada do novo motor, o que supón unha gran vantaxe. Tampouco hai elevadores hidráulicos. É recomendable encher gasolina co 95 para que non haxa problemas especiais co funcionamento do motor.

Así, o novo motor difire do anterior nas seguintes características:

• a presenza dunha nova vía de captación con XER de xeometría variable;
• a ausencia dunha válvula EGR, que elimina a entrada de gases de escape á admisión ao arrancar o motor;
• a presenza do mecanismo DVVT;
• a ausencia de compensadores hidráulicos: os lentes calibrados son moito máis sinxelos, aínda que o axuste manual debe realizarse despois de 100 mil quilómetros;
• aumento da vida útil xeral - suxeito ás regras estándar, o motor pasará 200-250 mil quilómetros sen ningún problema.

Como funciona o DVVT

O que é extremadamente importante e interesante: con cambios tan extensos, o esquema do antigo motor, que merecía moitos eloxios, non se tocou. Este é o mesmo económico aspirado cunha disposición en liña de cilindros.

Anos de lanzamento	2008-actualidade
Marca do motor	F16D4
Produción	GM QUE
Material do bloque de cilindros	fundición
Tipo	en liña
Diámetro do disco da válvula de admisión	31,2 mm
Diámetro do disco da válvula de escape	27,5 mm
Diámetro do vástago da válvula de admisión e escape	5,0 mm
lonxitude da válvula de admisión	116,3 mm
Lonxitude da válvula de escape	117,2 mm
Aceites recomendados	5W-30; 10W-30; 0W-30 e 0W-40 (en zonas con temperaturas inferiores a -25 graos)
Consumo de petróleo	ata 0,6 l/1000 km
Que tipo de refrixerante verter	GM Dex-Cool
Configuración	L
Volume, l	1.598
Diámetro do cilindro, mm	79
Carrera do pistón, mm	81.5
Relación de compresión	10.8
Número de válvulas por cilindro	4 (2 entrada; 2 toma)
Mecanismo de distribución de gas	DOHC
A orde dos cilindros	1-3-4-2
Potencia nominal do motor / a velocidade do motor	83 kW - (113 CV) / 6400 rpm
Par máximo / a velocidade do motor	153 N • m / 4200 rpm
Sistema de enerxía	Inxección distribuída con control electrónico
Número mínimo de octanos recomendado de gasolina	95
Normas ambientais	Euro 5
Peso kg	115
Consumo de combustible	horta 8,9 l. | estrada 5,3 l. | mesturado 6.6 l/100 km
Recurso do motor F16D4	na práctica - 200-250 mil km
Sistema de refrixeración	forzado, anticonxelante
Volume de refrixerante	6,3 l
bomba de auga	PHC014 / PMC ou 1700 / Airtex
Velas para F16D4	GM 55565219
Fenda das velas	1,1 mm
Cinta de distribución	GM 24422964
A orde dos cilindros	1-3-4-2
Filtro de aire	Nitto, Servant, Fram, WIX, Stallion
Filtro de aceite	con válvula antirretorno
Volante	GM 96184979
Parafusos de suxeición do volante	М12х1,25 mm, lonxitude 26 mm
Xuntas do tallo da válvula	fabricante Goetze, luz de entrada
graduación escuro
Compresión	a partir de 13 bar, diferenza de cilindros adxacentes como máximo 1 bar
Facturacións XX	750 - 800 min -1
Forza de aperto das conexións roscadas	vela - 31 - 39 Nm; volante - 62 - 87 Nm; parafuso do embrague - 19 - 30 Nm; tapa de rodamento - 68 - 84 Nm (principal) e 43 - 53 (biela); culata - tres etapas 20 Nm, 69 - 85 Nm + 90° + 90°

Será interesante ter en conta tamén outras características deste motor. Por exemplo, un traballo coidadoso no sistema de control de fase mellorou a calidade da ignición. A nova culata merece moitas boas palabras, nas que os cilindros son soprados transversalmente, a diferenza do anterior motor F16D3.

Servizo

O primeiro paso é prestar atención ao cambio de aceite oportuno. Nos coches Cruz e Aveo, segundo a normativa, é necesario renovar o lubricante cada 15 mil quilómetros. O volume do cárter e do sistema é de 4,5 litros. Polo tanto, se cambias o filtro ao mesmo tempo, tes que encher exactamente esa cantidade. Se se realiza un cambio de aceite sen filtro, o sistema aguantará 4 litros ou un pouco máis. En canto ao aceite recomendado, trátase da clase GM-LL-A-025 (consulte a táboa para máis detalles). Desde a fábrica, GM Dexos2 está a verter.

O segundo está detrás da correa de distribución. Non é tan sensible como no antigo F16D3, non se rompe despois dunha curta operación. Os cintos orixinais serven 100 mil km ou máis, se non hai outras razóns para a rotura (entrada de aceite, axuste torto). A substitución da correa debe ir acompañada da instalación de novos rolos.

Mantemento doutros consumibles.

1. As bujías tamén necesitan coidados oportunos. Segundo a normativa, soportan 60-70 mil quilómetros.
2. O filtro de aire cambia despois de 50 millas.
3. Segundo o pasaporte, o refrixerante debe cambiarse cada 250 mil quilómetros, pero na práctica recoméndase reducir o período de substitución nun factor de tres. Verter debe ser a opción recomendada polo fabricante (ver táboa).
4. A ventilación do cárter debe ser purgada cada 20 mil km.
5. Cambiar a bomba de combustible despois de 40 mil quilómetros.

Sistema EGR

Obxecto de mantemento	Tempo ou quilometraxe
Cinta de distribución	substitución despois de 100 km
Batería	1 ano/20000 km
Desprazamento de válvulas	2 anos / 20000
Ventilación do carter	2 anos / 20000
Cintos de fixación	2 anos / 20000
Liña de combustible e tapón do depósito	2 anos / 40000
Aceite de motor	1 ano / 15000
Filtro de aceite	1 ano / 15000
Filtro de aire	2 anos / 30000
Filtro de combustible	4 anos / 40000
Mangueiras e accesorios de calefacción/refrigeración	2 anos / 45000
Fluído de refrixeración	1,5 anos / 45000
Sensor de osíxeno	100000
Bujías	1 ano / 15000
Colector de escape	Ano 1

Vantaxes do motor

Aquí están as vantaxes da modernización.

1. A calidade do lubricante xa non xoga un papel tan importante como no seu predecesor.
2. Desapareceron case por completo os problemas coa facturación no vinte.
3. O anticongelante úsase con moderación.
4. A vida útil global aumentou.
5. O motor cumpre coas normas Euro-5.
6. Simplifícanse o mantemento e a reparación.
7. Os anexos están mellor pensados.

Debilidades e disfuncións

Considerémolos con máis detalle.

1. Non hai fugas de aceite por ningures. Sae pola tapa da chave se a xunta non se substitúe a tempo.
2. O "peite" do módulo de ignición non foi mellorado.
3. O control eléctrico do termostato rompe rapidamente.
4. O sistema de refrixeración non sempre soporta condicións térmicas intensas.
5. Moitas veces obsérvanse avarías das poleas DVVT.
6. Debido á sección deliberadamente estreita do colector de escape para Euro-5, os volumes de escape aumentan. Esta é unha carga adicional no silenciador, o que aumenta o risco de sobrequecemento e reduce a potencia.

Se a correa de distribución non se substitúe a tempo, a válvula dobrarase debido a unha rotura. Ademais, o motor F16D4 pode eventualmente "enfermarse" cunha perda de potencia. Isto débese ao fallo do sistema DVVT. É urxente substituír os eixes, axustar as fases de control da válvula.

Se se observa un erro ou non se produce a ignición, o máis probable é que se deba a unha avaría do módulo de ignición. Neste caso, a reparación non axudará, só a substitución aforrará.

Outro mal funcionamento común deste motor é o sobreenriquecido. Prodúcese debido a un mal funcionamento do termostato. A substitución do elemento axudará a corrixir a situación.

Se o consumo de combustible aumenta de súpeto, entón os aneis poden estar atascados ou o sistema DVVT rompe. Necesita reparación ou substitución de pezas.

Que modelos se instalaron

O motor F16D4 instalouse non só no Chevrolet Cruze e Aveo. Obtén máis información sobre os coches nos que se instalou.

1. Aveo 2ª xeración sedán e hatchback, versión 2011-2015.
2. Familia familiar Cruz 1ª xeración, versión 2012-2015.
3. Opel Astra en carrocerías hatchback e station wagon, lanzado en 2004-2006.
4. Astra GTC hatchback, versión 2004-2011
5. Versión renovada Vectra-3 en carrocerías de berlina e hatchback, producida en 2004-2008.

Actualización do motor

Un colector de escape

Coñécese unha versión modificada do F16D4, que produce 124 CV. Con. Este motor utiliza un novo sistema de colector de admisión, a relación de compresión aumenta a 11.

Un certo aumento da potencia é moi posible se colocas un sistema de escape tipo araña 4-2-1. Terá que desmontar o catalizador, o receptor e reiniciar os cerebros. Uns 130 l. Con. garantido, e isto sen instalar unha turbina.

En canto á turbocompresión, débese realizar un conxunto de traballos óptimo. En particular, antes de impulsar, debes preparar correctamente o motor: levar a relación de compresión a 8,5, instalar as bielas correctas e a turbina TD04. Tamén é necesario instalar un intercooler, tubos novos, escape nun tubo de 63 mm, configurado en liña. Todo isto custará moito diñeiro, pero a potencia aumentará ata os 200 litros. Con.

Senya	Áreas problemáticas deste motor: 1. Válvulas solenoides do cambiador de fase - 2 pezas (prezo a partir de 3000 por peza); 2. Módulo de ignición (o prezo adoita ser de 5000 rublos); 3. Bloque da válvula de aceleración (a partir de 12000 rublos); 4. Pedal de gas electrónico (a partir de 4000 rublos); 5. A tapa do tanque de expansión cunha válvula (a chave agria, por regra xeral, o tanque de expansión ou os tubos do sistema de refrixeración abren) - é recomendable substituír polo menos 1 vez en 1,5 anos.
Vova "Redondo"	Recomendacións para o anticongelante: Inicialmente recheo con anticongelante GM Longlife Dex-Cool. Cor: vermello. Antes de verter, débese diluír con auga destilada nunha proporción de 1:1 (concentrado). Número orixinal para recipiente de litros: código 93170402 GM / código 1940663 Opel. O nivel de anticongelante nun motor frío debe estar entre as marcas mínima e máxima (costura no tanque). Para o sistema de lubricación: aceite GM Dexos 2 5W-30 (código 93165557) onde dexos2 é a especificación (en grandes liñas, a aprobación do fabricante para o seu uso neste motor). Para cambiar o aceite (se non quere mercar o orixinal), os aceites con aprobación Dexos 2™ son adecuados, por exemplo MOTUL SPECIFICO DEXOS2. Volume de aceite para substitución 4,5 litros
Groso	Dígame, é posible encher o motor con aceite ZIC XQ 5w-40 para o verán? Ou necesariamente GM Dexos 2 5W-30?
Marcar	Imos aclarar a situación: 1. se non che importa a garantía do fabricante, podes botar o aceite que che guste 2. se non che importa, pero queres botar o aceite que consideres o mellor, entón cómpre botar aceite cunha homologación DEXOS2 e pode non ser necesariamente GM, por exemplo MOTUL
Aveovod	podes falarme máis deste Dexos?, que é?, cal é o seu papel?
T300	En xeral, que tipo de recurso teñen estes motores?, quen sabe?, cun uso moderado?
Yuranya	dexos2™ Este é o estándar técnico propietario do aceite de motor do fabricante do motor, do fabricante do coche e da marca ao mesmo tempo. Pero, por suposto, en esencia é só ligar clientes a sitios fóra de liña. servizos (non moita xente pensaría buscar matices), ao seu propio petróleo, gañando cartos co “seu” petróleo, cun servizo de mantemento. A miña opinión: o aceite GM Dexos2 é probablemente aceite hidrocraqueado. Corre ben durante 7500 km. Conducilo, especialmente en condicións rusas, 15 km é un exceso significativo. Especialmente nun motor con cambiadores de fase. En xeral, na práctica é duns 000 km.
Autoed	O meu Aveo ten 3 ano e 29000 meses. quilometraxe 6000 aceite para GM. Cambioo cada XNUMX km. sen problema!!!
Yuranya	E teño un novo, a 900-950 rpm, un son un pouco pouco característico. Podrykivanie rolo probablemente. Ese gruñido lixeiramente contra o fondo de todo o demais. Pero non todo o mundo escoita isto.
E necesitas silencio total para atrapar. . Pero por debaixo de 900-950 rpm ou superior, o son é suave, puramente motor.