Motor Ford D3FA
Contido
O motor Ford D2.0FA de 3 litros ou 2.0 TDDi Duratorq DI produciuse entre 2000 e 2006 e instalouse só na cuarta xeración do modelo Transit en todos os seus moitos corpos. A modificación máis débil da familia diésel da compañía nin sequera estaba equipada cun intercooler.
A liña Duratorq-DI tamén inclúe motores de combustión interna: D5BA, D6BA e FXFA.
Especificacións do motor D3FA Ford 2.0 TDDi
| Volume exacto | 1998 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 75 h.p. |
| Torque | 185 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 86 mm |
| Golpe de pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 19.0 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea de dobre fila |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | si |
| Que tipo de aceite botar | 6.4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3 |
| Recurso aproximado | 320 000 km |
O peso do motor D3FA segundo o catálogo é de 210 kg
O número de motor D3FA está situado na unión coa tapa frontal
Consumo de combustible D3FA Ford 2.0 TDDi
Usando o exemplo dun Ford Transit de 2001 cunha transmisión manual:
| Cidade | 10.1 litros |
| Pista | 7.6 litros |
| Mixto | 8.9 litros |
Que modelos estaban equipados co motor D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| Transit 6 (V184) | 2000 - 2006 |
Desvantaxes, avarías e problemas do Ford 2.0 TDDi D3FA
A bomba de inxección Bosch VP30 non lle gustan as impurezas no combustible e finalmente comeza a conducir chips
En canto a contaminación chega aos inxectores, aparecen constantes caídas na tracción.
O desgaste relativamente rápido aquí está suxeito aos leitos dos árboles de levas
En carreiras de 100 a 150 mil km, o mecanismo da cadea de distribución pode requirir atención
Os golpes fortes baixo o capó xeralmente significan que os casquiños superiores da biela romperon.
