Motor Ford RTP
Contido
O motor Ford RTP, RTN, RTQ ou 1.8 Endura DI de 1.8 litros produciuse entre 1999 e 2002 e instalouse só na cuarta xeración do modelo Fiesta na versión rediseñada. Esta unidade de potencia diésel, a diferenza do seu predecesor, demostrou ser ben.
A liña Endura-DI tamén inclúe motores de combustión interna: BHDA e C9DA.
Especificacións do motor Ford RTP 1.8 Endura DI 75 cv
| Volume exacto | 1753 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 75 h.p. |
| Torque | 140 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | ferro fundido 8v |
| Diámetro do cilindro | 82.5 mm |
| Golpe de pistón | 82 mm |
| Relación de compresión | 19.4 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cinto e cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | si |
| Que tipo de aceite botar | 5.7 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 2 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso do catálogo do motor RTP é de 180 kg
O número do motor RTP está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible RTP Ford 1.8 Endura DI
Usando o exemplo dun Ford Fiesta de 2000 cunha transmisión manual:
| Cidade | 6.7 litros |
| Pista | 4.3 litros |
| Mixto | 5.3 litros |
Que coches estaban equipados co motor RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps
| Partido 4 (BE91) | 1999 - 2002 |
Desvantaxes, avarías e problemas do Ford Endura DI 1.8 RTP
Este motor diésel é moito máis fiable que os seus predecesores e non causa moitos problemas.
O principal aquí é a vida residual dos compoñentes do sistema de combustible de inxección directa
De cando en vez hai fugas na unión das partes superior e inferior do bloque de cilindros
O filtro de combustible obstruído adoita ser o culpable de fallos repentinos de enerxía.
Ao substituír un kit de temporización, é importante utilizar as pezas de substitución correctas.
