Motor Hyundai D4BF

O lanzamento deste motor foi lanzado en 1986. O primeiro coche no que se instalou o D4BF foi o Pajero de primeira xeración. Despois foi asumido polo coreano Hyundai e comezou a instalarse nos modelos Porter, Galloper, Terracan e outros.

Operación D4BF en vehículos de varios tipos

No ámbito comercial, un motor de automóbil é o elo máis importante, xa que os ingresos dependen directamente das súas capacidades. Hyundai Porter é un coche así. Está equipado cun motor D4BF de 2,4 litros. O camión maniobra perfectamente na cidade, porque é pequeno. Ao mesmo tempo, ten unha excelente capacidade de carga de 2 toneladas.

Hyundai D4BF

Outro modelo de Hyundai chamado Galloper tamén está equipado cun motor D4BF. Este xa non é un camión, senón un jeep pensado para outras solucións. A central eléctrica faise neste coche en dúas versións: na versión habitual e con turbocompresor.

A diferenza entre estas modificacións é enorme: se unha versión simple do motor de combustión interna (que está en Porter) só produce 80 CV. s., entón a modificación turboalimentada (D4BF) é capaz de desenvolver unha potencia de ata 105 CV. Con. E ao mesmo tempo, o consumo de combustible practicamente non aumenta. Así, o SUV Galloper consome só un litro e medio de gasóleo máis que o camión compacto Porter.

Hyundai Porter, equipado cunha caixa de cambios de 5 velocidades e o motor descrito, consome aproximadamente 11 litros de gasóleo por cada 100 quilómetros.

Causas dos problemas con D4BF

Cada avaría da unidade de enerxía está conectada con algo. É importante poder distinguir entre as causas dos mal funcionamento do D4BF. De feito, non hai moitos.

1. O funcionamento incorrecto e excesivo afecta negativamente o funcionamento da unidade diésel, leva a un rápido desgaste dos pistóns, camisas e outros elementos.
2. O incumprimento das normas de servizo tamén leva a varios problemas. Por exemplo, se cambia o aceite despois da carreira número 10 ou incluso con menos frecuencia, o motor pode bater. O propio fabricante indica que a substitución debe realizarse cada 6-7 mil quilómetros. Tamén é importante encher aceite de alta calidade, e non calquera cousa.
3. O uso de combustible diésel de baixa calidade é a causa de case todos os problemas no D4BF que ocorren prematuramente.
4. A bomba de inxección está moi relacionada co funcionamento do motor. Se, por exemplo, nun Hyundai Porter, a bomba comeza a actuar, é urxente inspeccionar tamén o motor. Os danos significativos ás bombas de combustible de alta presión son causados ​​polo combustible diésel de baixa calidade que contén auga, partículas de po e outras impurezas.
5. Ninguén cancelou o desgaste natural das pezas. Despois dun certo quilometraxe no D4BF, case calquera conxunto de motor pode fallar.

Detalles e nós	problema
Xuntas e xuntas	No D4BF, adoitan filtrarse e provocar un alto consumo de aceite. Polo tanto, deben cambiarse con frecuencia.
Cinto de equilibrio	A mala calidade, cun escaso recurso, require unha substitución cada 50 mil quilómetros.
polea do cigüeñal	Axiña queda inservible, comeza a facer ruído.
Boquillas de pulverización	Co paso do tempo, fallan, a cabina cheira a gasóleo.
Xogos térmicos das válvulas	Deben axustarse cada 15 mil quilómetros, se non, comezarán os problemas co motor.
Cabeza de bloque	Comeza a rachar na zona das cámaras do vórtice se o coche está sobrecargado.

Sinais de mal funcionamento do motor

Mal funcionamento do ICE

Os primeiros signos dunha revisión do motor pódense identificar polos seguintes signos:

• o coche de súpeto comezou a consumir máis combustible;
• a subministración de gasóleo desde a bomba de inxección aos inxectores tornouse inestable;
• a correa de distribución comezou a deixar o seu lugar;
• atopouse unha fuga na bomba de alta presión;
• o motor fai sons estraños, fai ruído;
• hai demasiado fume do silenciador.

É moi importante prestar atención a estes síntomas e realizar o mantemento de forma oportuna. É necesario evitar un estilo de condución agresivo, non sobrecargar o coche, comprobar sempre as novas pilas de combustible para detectar defectos e baixa calidade. Realizar un cambio de aceite segundo os requisitos do fabricante, enchendo sempre boas formulacións.

1. O aceite bo debe ter un certificado de calidade.
2. Debe ser sintético e ter unha longa vida útil.
3. O lubricante debe ser resistente á oxidación, ter altas propiedades lubricantes.

Remake de D4BF

Os fans adoitan explicar a modernización do seu motor nativo polas súas características pouco impresionantes. Parece que un potencial tan enorme (claramente visible no Galloper), pero segue sen descubrir. Por este motivo, os sintonizadores mecánicos deciden instalar unha turbina, convertendo así un motor aburrido e gris nun D4BH.

Remake de D4BH

Non necesitas comprar nada caro, agás o compresor, o colector de admisión de D4BH e o radiador para o intercooler. Ademais, necesitará o seguinte conxunto.

1. Soportes para radiador.
2. Perforar cun taladro para metal.
3. Kit de tuberías.
4. Mangueira de aluminio con curva no extremo.
5. Novo hardware: abrazaderas, porcas, parafusos.

En primeiro lugar, é necesario desmontar o colector nativo, retirando previamente a batería e a súa caixa metálica. Isto faise para abrir o acceso aos soportes de admisión. A continuación, instale o intercooler e un novo colector de admisión. Debe colocarse un tapón na válvula EGR. Tamén é necesario pechar o orificio de recirculación correspondente no colector de admisión.

Queda por integrar a admisión e o radiador entre si mediante un tubo estándar. A turbina está conectada ao colector mediante tubaxes preparadas e un tubo de aluminio.

Ben, consellos ao final.

1. Se o clima da zona onde se usa o coche é cálido, recoméndase instalar un ventilador adicional cun sensor de temperatura, como en Starex. Isto permitirá que o radiador intercooler, que se coloca horizontalmente, non se quente moito. Incluso podes instalar un radiador VAZ normal da cociña, se é así.
2. É recomendable utilizar unha entrada de Terracan, xa que está pensada para funcionar con bomba de inxección electrónica, e non con mecánica, como nun Galloper, Delica ou Pajero.
3. Se non é posible fixar coidadosamente o intercooler no compartimento do motor, cómpre perforar buratos na carrocería do coche e instalar soportes.

Технические характеристики

Produción	Planta de motores de Kioto/Planta de Hyundai Ulsan
Marca do motor	Hyundai D4B
Anos de lanzamento	1986
Material do bloque de cilindros	fundición
tipo de motor	diésel
Configuración	en liña
Número de cilindros	4
Válvulas por cilindro	2/4
Bloque de cilindros	ferro fundido R4
Cabeza de bloque	aluminio 8v
Carrera do pistón, mm	95
Diámetro do cilindro, mm	91.1
Relación de compresión	21.0; 17.0; 16,5
Cilindrada do motor, cm cúbicos	2477
Potencia do motor, CV / rpm	84/4200; 104/4300
Torque	190 - 210 Nm
Turbocompresor	POR QUE RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Peso do motor, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Consumo de combustible, l / 100 km (no exemplo dun Hyundai Galloper de 1995 cunha caixa de cambios manual)	Cidade – 13,6; estrada - 9,4; mixto – 11,2
En que coches se colocaron	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Compensadores hidráulicos	non
Unidade de sincronización	cinta
Regulador de fase	non
Turboalimentación	si
Que tipo de aceite botar	6.5 litros 10W-30
Tipo de combustible	motor diésel
Clase ambiental	EURO 1/2/3
Recurso aproximado	300 000 km