Motor Hyundai D4FC
Contido
- Características técnicas do motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
- Descrición dos dispositivos motor D4FC 1.4 litros
- Consumo de combustible D4FC
- Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia D4FC
- Comentarios sobre o motor D4FC, os seus pros e contras
- Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai D4FC 1.4 l
- Desvantaxes, avarías e problemas do motor D4FC
- O prezo do motor Hyundai D4FC novo e usado
O motor diésel de 1.4 litros Hyundai D4FC ou 1.4 CRDi produciuse entre 2010 e 2018 nunha planta de Zilina eslovaca e instalouse en modelos como i20, i30, Rio, Ceed e Venga. Houbo dúas xeracións desta unidade: para os estándares económicos Euro 5 e actualizada para a Euro 6.
В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FA, D4FB, D4FD и D4FE.
Características técnicas do motor Hyundai D4FC 1.4 CRDi
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 16 |
| Volume exacto | 1396 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 75 mm |
| Golpe de pistón | 79 mm |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Poder | 75 - 90 CV |
| Torque | 220 Nm |
| Relación de compresión | 17.0 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Normas ambientais | EURO 5 |
| Tipo | en liña |
| De cilindros | 4 |
| De válvulas | 16 |
| Volume exacto | 1396 cm³ |
| Diámetro do cilindro | 75 mm |
| Golpe de pistón | 79 mm |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Poder | 75 - 90 CV |
| Torque | 240 Nm |
| Relación de compresión | 16.0 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Normas ambientais | EURO 6 |
O peso do motor D4FC segundo o catálogo é de 152.3 kg
Descrición dos dispositivos motor D4FC 1.4 litros
A principios de 2010, debutou un U1.4 diésel de 2 litros no modelo Kia Venga. O motor ofrecíase en dúas versións de 75 e 90 CV, pero co mesmo par de 220 Nm. Estruturalmente, esta é unha moderna unidade diésel para os estándares económicos Euro 5 cun bloque de fundición e un cabezal DOHC de aluminio de 16 válvulas con compensadores hidráulicos, unha transmisión por cadea de distribución, unha turbina MHI TD025S2 convencional e un sistema de combustible Common Rail de 1800 bar de Bosch.
O número de motor D4FC está situado na unión do motor de combustión interna coa caixa de cambios
En 2014, apareceu unha versión actualizada desta unidade baixo os estándares económicos Euro 6 máis estritos, que se distinguían por unha relación de compresión reducida de 17 a 16 e un par motor aumentado a 240 Nm.
Consumo de combustible D4FC
Usando o exemplo dun Hyundai i20 2015 cunha transmisión manual:
| Cidade | 4.5 litros |
| Pista | 3.3 litros |
| Mixto | 3.7 litros |
Que coches estaban equipados coa unidade de potencia Hyundai-Kia D4FC
| i20 1 (PB) | 2010 - 2012 |
| i20 2 (GB) | 2014 - 2018 |
| ix20 1 (JC) | 2010 - 2018 |
| i30 2 (GD) | 2011 - 2015 |
| Ceed 2 (JD) | 2012 - 2013 |
| Venga 1 (IN) | 2010 - 2018 |
| Río 3 (UB) | 2011 - 2017 |
| Río 4 (YB) | 2017 - 2018 |
Comentarios sobre o motor D4FC, os seus pros e contras
Pluses:
- Diésel bastante fiable e de recursos
- O consumo na cidade é inferior a 5 litros por cada 100 km
- Sistema de combustible Bosch duradeiro
- Tamén se proporcionan elevadores hidráulicos
Desvantaxes:
- A inxestión aquí está rapidamente cuberta de hollín
- Non é o maior recurso da cadea de tempo
- Moi esixente na calidade do servizo
- Case nunca atopado no noso mercado
Programa de mantemento do motor de combustión interna Hyundai D4FC 1.4 l
| Periodicidade | cada 15 km |
| O volume de lubricante no motor de combustión interna | 5.7 litros |
| Necesario para substitución | uns 5.3 litros |
| Que tipo de aceite | 0W-30, 5W-30 |
| Tipo de transmisión de temporización | cadea |
| Recurso declarado | non está limitado |
| Na práctica | 100 000 km |
| No descanso/salto | curvas da válvula |
| Axuste | non se require |
| Principio de axuste | compensadores hidráulicos |
| Filtro de aceite | 15 mil km |
| Filtro de aire | 15 mil km |
| Filtro de combustible | 30 mil km |
| Bujías incandescentes | 120 mil km |
| Auxiliar cinto | 120 mil km |
| Refrixeración líquido | 5 anos ou 90 mil km |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor D4FC
Este diésel está equipado cun sistema de combustible Bosch Common Rail completamente fiable e nos foros só se queixan de fallas frecuentes do regulador de presión de combustible no carril.
Moitos problemas para o propietario aquí é a rápida contaminación do colector de admisión, ten que ser limpo cada 50 km. Aproximadamente ao mesmo tempo, a válvula EGR está obstruída.
Unha cadea de distribución, formada por un par de cadeas de rolos, distínguese por un recurso moi modesto, ás veces esténdense e chocan forte xa por 100 km, e cando a válvula salta, dóbrase.
Outro punto débil non é a bomba de combustible de baixa presión máis fiable, o sensor de posición do cigüeñal e as fugas regulares de aceite debaixo da tapa da chave.
O fabricante declarou o recurso do motor D4FC en 200 km, pero tamén serve ata 000 km.
O prezo do motor Hyundai D4FC novo e usado
| O custo mínimo | 35 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 45 000 rublos |
| Custo máximo | 65 000 rublos |
| Motor de contrato no estranxeiro | 450 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | boo |
| Opcións: | montaxe do motor |
| Volume de traballo: | 1.4 litros |
| Potencia: | 90 h.p. |
* Non vendemos motores, o prezo é de referencia
