Motor Mercedes-Benz M270

A principios de 2011, Mercedes publicou oficialmente as primeiras fotos do novo motor de combustión interna de 1.6 litros. Isto fíxose no Salón do Automóbil de Shanghai co único propósito de probar a actitude dos potenciais clientes cara ao novo coche W176. O debut do M270, como principal opción de traballo en lugar do M266, tivo lugar no W246. O motor estaba equipado cun turbocompresor e inxección directa Blue Direct.

Comentar

O motor M270 montado transversalmente está equipado con inxección directa e un turbocompresor. O motor está conectado a unha caixa mecánica con dous embragues.

Estruturalmente, o motor difire dos análogos nun deseño lixeiro: un BC compacto está fundido de aluminio a presión. A culata e o cigüeñal tamén están feitos con metal alado. Este último xira coa axuda de catro contrapesos ou cun equilibrador. Dispoñible en versións de 1.6 ou 2 litros. Ambas versións recibiron axustes compactos e de acción rápida do árbol de levas.

A inxección directa ICE proporciona unha compresión superior en comparación coa inxección convencional. En consecuencia, a eficiencia tamén aumenta. A presión é proporcionada por unha bomba que é capaz de entregar 200 bar. Este é un mecanismo dun só émbolo cun sensor de fluxo integrado. O combustible é subministrado a través de liñas de alta presión a toberas que realizan a inxección directa na cámara. Inxector piezoeléctrico, equipado con atomizadores con gran número de orificios.

Motor BU dun novo tipo. O circuíto está totalmente conectado co control do valor KM, está integrado coa caixa de cambios e outros compoñentes importantes do coche. A eficiencia aumenta debido á lixeireza do motor en comparación coas unidades de catro cilindros desta clase e as baixas perdas de fricción.

Modificacións

M270 divídese nas seguintes variantes:

• 6 l DE16 AL vermello, 102-122 cv Con.;
• 6 l DE16 AL, 156 cv. Con.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 cv Con.

Todas as centrais son de catro cilindros, equipadas con equilibradores, unha bomba de aceite e unha bomba. Os motores utilizan o último sistema Camtronic con tempo variable de 2 niveis e sistema Blue Direct. Unha innovación útil foi o uso de ignición multi-chispa.

As boquillas deste motor permítenche pulverizar combustible dun xeito especial e mellor. Isto reduce o tempo e a calidade da combustión da gasolina. Ademais, a combustión eficiente dos conxuntos de combustible vese facilitada polo uso de ignición multi-chispa, cunha taxa de 4 descargas por milisegundo.

A 160/B 160	Edición CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA 180
Volume de traballo	1595 cm 3
Poder	75 kW (102 hp) a 4500-6000 rpm	90 kW (122 HP) a 5000 rpm
Torque	180 Nm a 1200-3500 rpm	200 Nm a 1250-4000 rpm
En que coches se instalou	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA 200	A 200	B 200
Volume de traballo	1595 cm 3
Poder	115 kW (156 HP) a 5000 rpm
Torque	250 Nm a 1250-4000 rpm
Que coches instalaches	C117	X156	W176	W246

Unidade de gas natural B 200	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Volume de traballo	1991 cm 3
Poder	115 kW (156 HP) a 5000 rpm	135 kW (184 HP) a 5000 rpm	155 kW (211 HP) a 5500 rpm	160 kW (218 hp) a 5500 rpm
Torque	270 Nm a 1250-4000 rpm	300 Nm a 1250-4000 rpm	350 Nm a 1200-4000 rpm
Que coches instalaches	W246	W176/W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Quilometraxe 145000, comezou a ouvear un pouco, ao ralentí - a piar. Neste sentido, xorden preguntas. 1. Cal é o recurso do motor m270, canto tempo pode pasar cun manexo coidadoso e un mantemento de alta calidade? 2. Cal é o recurso da cadea de tempo?
MacLeod	Necesitas un escáner MB especializado para descubrir o tramo da cadea. Tk normal non mostrará isto. Ou a hidráulica ou a cadea piaban. O recurso da cadea é de media 150-200tkm, dependendo da frecuencia de cambio de aceite
Consta	Podes explicar aos pouco intelixentes a conexión entre o estiramento da cadea e os intervalos de cambio de aceite?...
Anatolia	a conexión é directa: canto peor sexa a calidade do aceite (con menos frecuencia de mantemento), máis rápido será o desgaste.
Dinastía	nun motor 270? 200 mil recursos? )) a todo o mundo gustaríalle
PanIván	Un coñecido do a180 w176 levou 190 e, ademais de substituír o cinto por rolos, non arranxou nada. Ao oído, o motor susurra.
Igol	No motor M270, cómpre cambiar o aceite non máis tarde de 10.000 mil km cando se opera en condicións rusas. Non se me ocorreu isto. Cando merquei un coche novo, adxuntouse ao libro unha nota de MB RUS.
MacLeod	Aos 11tkm 200 horas despois do final da garantía estaba ao servizo (non un distribuidor) ao substituír, o aceite é negro, o cartucho do filtro é negro, case o rompeu. Despois diso, non corro máis de 10 tkm a 250 mph. Creo que o filtro é demasiado pequeno para esta cantidade de aceite.
KKK567	En lugar de crear un tema separado, escribirei aquí. A bomba morreu en 147000. Mentres está cambiando, a pregunta é, ten sentido substituír o anticongelante por vermello carboxilato? Estaba verde. E entón as canles son pequenas no motor, preto das boquillas ...
confuso	Durante a seguinte ITV a 65 km, atopouse unha pequena fenda no cinto, o mestre aconsellou substituíla pola seguinte ITV. Comecei a descubrir o custo destas pezas. Resultou que era necesario cambiar non só o cinto co tensor, o segundo rolo, senón tamén a bomba. todo custa 000k, ademáis din que aínda hai que baixar o motor... son outros 20k... Seica alguén xa fixo algo así? Non hai outra solución? demasiado caro substituír a correa e o rolo)
Brusik	Por que unha bomba?
confuso	ela vai xunto co vídeo, sen ela nada... supostamente..
axustador	E que, o rodillo tensor non está amartillado? Por que cambialo? Normalmente os rolos morren pola segunda ou terceira substitución da correa (150-200tyk) ou un Mercedes doutro metal?
Importante	como cambio todos os videos? se, segundo os catálogos orixinais, a bomba está montada cun rolo. Entón, só tes que cambiar o cinto e iso é todo? ou algo máis?
Zanza	Normalmente, se os rolos non fan ruído, non hai atascos durante a rotación, e tamén é posible amarrar o tensor, entón só cambia o cinto, pero creo que paga a pena asegurarse de comprobar a tarxeta de substitución do cinto para un coche específico. .
Alex 418	non hai que tocar a bomba e xa está)))) E dixéronlle á persoa que o conxunto está cambiando con pompa e que hai que baixar o motor e que tamén se debe cambiar o tensor co rolo. Non me atopei con isto, pero fíxose moi interesante, xa que entrar en tales aventuras para cambiar o cinto é xeralmente .... Imaxineime que cambias o cinto e todo aquí sen ningún problema, o resto, de feito, xa o escoitas, sentes e cámbiao alí se é necesario!))) E entón o autor alcanzou o horror))) Polo tanto, Gustaríame saber o procedemento de alguén que se atopou, e non suposicións e razoamentos como hai noutras máquinas e en xeral.
bo tempo	Interesábame a mesma pregunta a semana pasada, empecei a asubiar a correa do alternador en tempo húmido, molesto. Entón, os funcionarios expresaron o cinto + rolo + tensor (1.408 rublos + 2.625 rublos + 7.265 rublos) e o traballo é doutros 15,7 tr. Menos 15% de desconto en recambios e 10% en man de obra. Ao mesmo tempo, á pregunta "¿que pasa cun tensor cunha carreira de 38 t.km?", a resposta foi "e isto é así, por se acaso, ao máximo". Non se falou de ningunha bomba, e sen iso é prohibitivamente caro por un centavo, de feito, traballar.
MacLeod	Se alguén ten un cinto de asubío, comprobe os xenes da polea, se hai restos de graxa nel, quítalle a armadura, mira o selo de aceite do cigüeñal dianteiro, teño un goteo. Por iso, o cinto esvara. O máis probable é que Gates subministre os rolos á fábrica e o seu prezo é de 3500 para o tensor e 1500 para o rolo, este é o prezo da miña rexión. Correa Conti 570. A bomba é bastante asequible e non ten sentido cambiala. O rolamento da polea asubía, entón podes pensar en substituílo se non se presiona.