Motor Mercedes M113
Contido
A serie V8 de motores Mercedes M113 cun volume de 4.3 e 5.0 litros produciuse entre 1997 e 2008 e instalouse nos coches máis grandes e caros da empresa, como os W211, W219, W220 e W251. Houbo unha modificación aínda máis potente do motor de 5.4 litros para os modelos AMG.
A liña V8 tamén inclúe motores de combustión interna: M119, M157, M273 e M278.
Características técnicas dos motores da serie Mercedes M113
| Volume exacto | 4266 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Potencia do motor de combustión interna | 272 - 306 CV |
| Torque | 390 - 410 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 89.9 mm |
| Golpe de pistón | 84 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 300 000 km |
| Volume exacto | 4966 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Potencia do motor de combustión interna | 296 - 306 CV |
| Torque | 460 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 97 mm |
| Golpe de pistón | 84 mm |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea de dobre fila |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 2/3 |
| Recurso aproximado | 350 000 km |
| Volume exacto | 5439 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Potencia do motor de combustión interna | 347 - 400 CV |
| Torque | 510 - 530 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 97 mm |
| Golpe de pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 11.0 - 11.3 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | non |
| Que tipo de aceite botar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
| Volume exacto | 5439 cm³ |
| Sistema de enerxía | inxector |
| Potencia do motor de combustión interna | 476 - 582 CV |
| Torque | 700 - 800 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio V8 |
| Cabeza de bloque | aluminio 24v |
| Diámetro do cilindro | 97 mm |
| Golpe de pistón | 92 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características do motor de combustión interna | non |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | compresor |
| Que tipo de aceite botar | 8.0 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 220 000 km |
O peso do catálogo do motor M113 é de 196 kg
O motor número M113 está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible motor de combustión interna Mercedes M 113
No exemplo dun Mercedes Clase S S500 de 2004 con transmisión automática:
| Cidade | 18.0 litros |
| Pista | 8.7 litros |
| Mixto | 11.9 litros |
Motores similares doutros fabricantes:
Que coches estaban equipados co motor M113 4.3 - 5.0 l
| Clase C W202 | 1997 - 2001 |
| Clase CL C215 | 1999 - 2006 |
| CLK-clase C208 | 1998 - 2002 |
| CLK-clase C209 | 2002 - 2006 |
| CLS-clase W219 | 2004 - 2006 |
| Clase CL C215 | 2006 - 2008 |
| CLK-clase C208 | 1997 - 2002 |
| CLK-clase C209 | 2002 - 2006 |
| Clase S W220 | 1998 - 2005 |
| Clase SL R230 | 2001 - 2006 |
| Clase ML W163 | 1999 - 2005 |
| Clase ML W164 | 2005 - 2007 |
| Clase G W463 | 1998 - 2008 |
| Presidente 2 (W) | 2008 - 2017 |
Desvantaxes, avarías e problemas do M113
O principal problema das unidades de potencia desta familia é o enorme consumo de aceite
A principal causa do queimador de aceite adoita ser os selos endurecidos do vástago da válvula.
Debido á contaminación da ventilación do cárter, o lubricante presiona a través de xuntas ou selos
Ademais, a fonte das fugas adoita ser a carcasa do filtro de aceite e o intercambiador de calor.
Outro fallo do motor de marca é a destrución da polea do cigüeñal.
