Mini motor B37C15A
Contido
O motor diésel Mini Cooper D B1.5C37A de 15 litros é producido pola compañía desde 2014 e está instalado en toda a gama de modelos de terceira xeración, incluíndo Clubman e Countryman. Tal unidade de potencia é esencialmente un dos representantes da familia diésel BMW B37.
Esta liña tamén inclúe un motor: B47C20A.
Especificacións do motor Mini B37C15A de 1.5 litros
| Volume exacto | 1496 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 95 h.p. |
| Torque | 220 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Diámetro do cilindro | 84 mm |
| Golpe de pistón | 90 mm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | Mahle BV065 |
| Que tipo de aceite botar | 4.4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 6 |
| Recurso aproximado | 270 000 km |
| Volume exacto | 1496 cm³ |
| Sistema de enerxía | Common rail |
| Potencia do motor de combustión interna | 116 h.p. |
| Torque | 270 Nm |
| Bloque de cilindros | aluminio R3 |
| Cabeza de bloque | aluminio 12v |
| Diámetro do cilindro | 84 mm |
| Golpe de pistón | 90 mm |
| Relación de compresión | 16.5 |
| Características do motor de combustión interna | DOHC, intercooler |
| Compensadores hidráulicos | si |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | Mahle BV065 |
| Que tipo de aceite botar | 4.4 litros 5W-30 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 6 |
| Recurso aproximado | 240 000 km |
O motor número B37C15A está situado na unión do bloque coa caixa
Consumo de combustible ICE Mini Cooper B37C15A
Usando o exemplo dun Mini Cooper D 2018 cunha transmisión manual:
| Cidade | 4.3 litros |
| Pista | 3.1 litros |
| Mixto | 3.5 litros |
Que coches poñen o motor B37C15A 1.5 l
| Clubman 2 (F54) | 2015 - presente |
| Escotilla F55 | 2014 - 2019 |
| Escotilla 3 (F56) | 2014 - 2019 |
| Convertible 3 (F57) | 2016 - 2019 |
| Countryman 2 (F60) | 2017 - presente |
Desvantaxes, avarías e problemas do motor de combustión interna B37C15A
Os principais problemas para o propietario son a válvula EGR, que aquí se chama AGR.
É el o culpable dos fallos repentinos na tracción, da perda de potencia e dos espasmos
En comparación co motor diésel N47, as cadeas de distribución fixéronse un pouco máis fiables e percorren ata 200 km.
Non obstante, as solapas de remolino de admisión aquí tamén medran rapidamente de tisne e marmelada
Moitos problemas, como de costume, están asociados cos caprichos dos inxectores piezoeléctricos e un filtro de partículas
