Motor Mitsubishi 4G67
Contido
O motor Mitsubishi 4g67 é un catro cilindros en liña. Ten 16 válvulas DOHC. Instalado de 1988 a 1992. Parte da serie 4g6. Esta serie de unidades é unha das máis comúns nos coches Mitsubishi.
O motor é dinámico. Xira facilmente ata 3500-4000 rpm. Ao mesmo tempo, non fai ruído innecesario e non ten especial tensión. Un bo motor de combustión interna non consume moito aceite.
Технические характеристики
| O motor | Volume, cc | Potencia, h.p. | Máx. potencia, hp (kW) / a rpm | Máx. par, N/m (kg/m) / a rpm |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135 (99)/6300 136 (100)/5500 | 141 (14)/4000 159 (16)/4500 |
O número do motor pódese atopar entre o soporte do compresor de A/C e o colector.
Fiabilidade do motor
A fiabilidade do motor de combustión interna non é a máis alta, especialmente para os motores Mitsubishi. Cun aumento da quilometraxe, o motor comeza a consumir aceite de forma intensiva. O consumo por cada 5 mil quilómetros pode chegar aos 2,5 litros. Isto xeralmente débese á obstrución dos cilindros.
Un motor útil funciona sen problemas, como un reloxo suízo. Non se observan fugas de aceite cun mantemento oportuno. O motor practicamente non se quenta, mesmo cando se conduce en modo dinámico.
4g67 arranca sen problemas nos fríos días de inverno. A unidade de potencia de 1,8 litros non é a máis alta, pero en xeral non está mal. A transmisión manual de cinco velocidades, combinada co motor, xeralmente funciona ben. Non obstante, pode ocorrer un agarrotamento dos rodamentos, o que resulta nun cinto grave. Afortunadamente, a substitución ou reparación ás veces custa aínda menos que transportar un coche nunha grúa.
Mantenibilidade
Tamén vale a pena sinalar que o motor dos coches individuais ás veces non está suficientemente protexido. Neste caso, acudirá ao rescate un análogo económico do VAZ 2110. Para poñer protección contra as "decenas", é suficiente con perforar buratos que coincidan cos fíos do corpo. Despois de facer unha abertura para o esquí e perforar buratos na parte traseira para un adecuado acoplamento co corpo.
Os últimos 4g67 instaláronse en 1992, polo que a unidade require unha inspección exhaustiva ao mercar. As pezas para iso son bastante baratas. Polo tanto, é bastante realista levar o motor de combustión interna e o coche por pouco diñeiro.
Substituír a correa de distribución non é o procedemento máis raro. Como en calquera outro coche, realízase a intervalos de 50-60 mil quilómetros. É realista establecer as marcas de tempo por si mesmo, pero aínda así é mellor contactar cunha estación de servizo.
4g67 ás veces non ralentiza durante o funcionamento. Por exemplo, ao cambiar da terceira marcha á marcha neutra, a velocidade non cae por debaixo de 1700. Neste caso, o sensor de velocidade de ralentí, TPS ou DMRV pode estar defectuoso.
Coches nos que estaba instalado o motor
- Mitsubishi Eterna, hatchback (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, sedán (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, sedán (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, hatchback (1988-1991)
Motor de contrato
O custo do motor desde a desmontaxe é de media de 30 mil rublos. O prezo inclúe só o motor, mentres que os accesorios véndense cun custo adicional. Pódese mercar un motor de contrato por 60 mil rublos. Tal unidade non ten unha quilometraxe de máis de 100 mil quilómetros e non foi operada no territorio da Federación Rusa. Un motor de contrato con quilometraxe en toda a Federación Rusa custa a partir de 35 mil rublos.
Análogos e intercambio
A posta a punto do motor 4g67 non se adoita practicar. O cambio de motor úsase máis a miúdo. Para este fin, a unidade 4g63 é ideal. Este é un motor moito máis potente con 136 cabalos de potencia. A súa fiabilidade foi probada por moitos condutores.
Un analóxico de dous litros instalouse nun gran número de coches. É moito máis popular que 4g67. 4g63 foi lanzado en varias modificacións, incluíndo 113 cabalos de potencia. Tal unidade de enerxía instalouse en Delica.
Para o intercambio, é interesante usar a versión máis sofisticada do motor: 4g63T. Este "monstro" ten 230 cabalos de potencia e instalouse exclusivamente en versións de vehículos de rally. A versión pública 4g63 ten 230 cabalos de potencia. En todo caso, o motor de combustión interna conta con 16 válvulas, unha turbina e un sistema de lubricación de 5 litros, o que é impresionante.
Despois de instalar 4g63, tamén pode actualizar. As ideas para a sintonía na práctica están actualmente implementadas moito. O potencial oculto é simplemente enorme. Despois dalgunhas manipulacións, o motor realmente pode mellorarse ata unha potencia de 400-500 cabalos.
Para obter a máxima potencia, 4g63 complétase con equipos económicos. O ordenador da MINA está instalado. Para a inxección necesaria utilízase unha turbina TRUST TD-06. O TRUST 2.3Kit tamén se usa para aumentar a potencia.
