Para Mitsubishi 6A12
Contido
Inventado polos fabricantes xaponeses de motores de Mitsubishi Motors Corporation (MMC), o motor 6A12 foi mellorado repetidamente. A pesar dos cambios significativos, o índice mantívose constante.
Descrición
A unidade de potencia 6A12 produciuse entre 1992 e 2010. Trátase dun motor de gasolina de seis cilindros en forma de V cun volume de 2,0 litros e unha potencia de 145-200 CV.
Foi instalado en coches de MMC, fabricantes de automóbiles Proton (fabricados en Malaisia):
O bloque de cilindros de todas as modificacións do motor é de ferro fundido.
A cabeza do cilindro está feita de aliaxe de aluminio. En diferentes tipos de motores, colocáronse un ou dous árboles de levas na cabeza. O árbol de levas estaba situado en catro soportes (SOHC) ou en cinco (DOHC). Cámaras de combustión tipo carpa.
As válvulas de escape dos motores DOHC e DOHC-MIVEC están cheas de sodio.
Cigüeñal de aceiro, forxado. Está situado sobre catro piares.
O pistón é estándar, feito de aliaxe de aluminio, con dous aneis de compresión e un rascador de aceite.
Sistema de lubricación con limpeza de aceite a todo caudal e o seu abastecemento a presión ás unidades de rozamento.
Sistema de refrixeración pechado con circulación forzada de refrigerante.
O sistema de ignición dos motores SOHC é sen contacto cun distribuidor, cunha bobina de ignición. Os motores DOHC producíronse sen un distribuidor.
Todos os modelos de unidades de potencia están equipados cun sistema de ventilación forzada do cárter que impide a liberación dos gases de escape que entraron nel.
Os motores de combustión interna cun sistema de sincronización variable de válvulas MIVEC (sistema de control electrónico de elevación de válvulas en función da velocidade do cigüeñal) teñen unha maior potencia e un baixo contido de substancias nocivas nos gases de escape. Ademais, hai un aforro de combustible. Podes ver un vídeo sobre como funciona o sistema.
Технические характеристики
Na táboa resúmense as características dos tres tipos de motor.
| Fabricante | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Modificación do motor | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Volume, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Potencia, CV | 145 | 150-170 | 200 |
| Par motor, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Relación de compresión | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloque de cilindros | fundición | fundición | fundición |
| Cilindro | aluminio | aluminio | aluminio |
| Número de cilindros | 6 | 6 | 6 |
| Diámetro do cilindro, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Disposición de cilindros | En forma de V | En forma de V | En forma de V |
| Ángulo de curvatura, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Carrera do pistón, mm | 69 | 69 | 69 |
| Válvulas por cilindro | 4 | 4 | 4 |
| Compensadores hidráulicos | + | + | non |
| Unidade de sincronización | cinta | cinta | cinta |
| Axuste da tensión da correa | ролик | máquina automática | |
| Control de temporización de válvulas | - | - | Electrónica, MIVEC |
| Turboalimentación | non | non | |
| Sistema de subministración de combustible | Inxección distribuída | inxector | inxector |
| Combustible | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95 |
| Norma ecolóxica | 2/3 EUR | 2/3 EUR | euro 3 |
| Localización | transversal | transversal | |
| Recurso, fóra. km | 300 | 250 | 220 |
Dependendo da localización das correas de distribución e dos accesorios (dereita ou esquerda), os datos tabulares de cada tipo de motor de combustión interna difiren lixeiramente dos indicados.
Para un coñecemento máis detallado do dispositivo, mantemento e reparación do motor, siga a ligazón.
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Información adicional sobre o motor que é de interese para todos os condutores.
Confianza
Segundo a información dispoñible, os motores 6A12, suxeitos ás regras para o seu mantemento e funcionamento, superan facilmente o límite de recursos de 400 mil km. A fiabilidade da unidade de potencia depende da actitude do condutor cara a ela.
Nas instrucións de funcionamento do coche, o fabricante revelou en detalle todos os problemas de mantemento do motor. Pero aquí hai que ter en conta un punto importante: para Rusia, os requisitos de mantemento deben modificarse lixeiramente. En concreto, reducíronse os períodos de execución entre o seguinte mantemento. Isto é causado por combustibles e lubricantes de non alta calidade e estradas que se diferencian das xaponesas.
Por exemplo, cando se manexa un motor de combustión interna en condicións difíciles, recoméndase cambiar o aceite despois de 5000 km de marcha do coche. Para mellorar a fiabilidade do motor, haberá que reducir esta distancia. Ou bota aceite de calidade xaponés no sistema. O incumprimento destas condicións achegará significativamente a revisión.
O membro do foro Marat Dulatbaev escribe o seguinte sobre a fiabilidade (consérvase o estilo do autor):
Así, é posible falar con confianza sobre a alta fiabilidade da unidade co seu correcto mantemento.
Puntos débiles
O motor 6A12 ten varias debilidades, cuxas consecuencias negativas poden reducirse facilmente. O maior perigo é causado pola diminución da presión do aceite. Este fenómeno na maioría dos casos fai que as insercións xiren. O mantemento regular de acordo con todas as recomendacións do fabricante é a clave para o perfecto funcionamento do motor.
Baixo recurso da correa de distribución (90 mil km). Cando se destrúe, a flexión das válvulas é inevitable. A substitución do cinto despois de 75-80 mil quilómetros eliminará este punto débil.
Os elevadores hidráulicos desgastan rapidamente. O principal motivo é o uso de aceite de baixa calidade. As unidades de potencia 6A12 de todas as modificacións considéranse "omnívoras" en termos de combustible, pero son moi esixentes coa calidade do aceite. O uso de calidades baratas leva a reparacións de motores custosas.
Mantenibilidade
O mantemento do motor é bo. En Internet, podes atopar moita información sobre este tema. Os usuarios do foro nas súas mensaxes publican unha descrición detallada dos pasos para reparar un motor coas súas propias mans. Para claridade, adxunta unha foto.
As pezas tampouco son un gran problema. Nas tendas online especializadas podes atopar calquera peza ou conxunto. Este tipo de reparación, como o uso de recambios de motores doantes, xeneralizouse.
Pero a mellor opción para resolver o problema da reparación é confiar a súa implementación a especialistas dun servizo de vehículos especializados.
Todas as modificacións do motor Mitsubishi eran fiables e duradeiros. Pero moi esixente na calidade dos combustibles e lubricantes, especialmente aceites.
