Motor Mitsubishi 6B31

Contido

Descrición
Por que bate 6B31: forros
Sensores

Esta é unha das centrais populares do coche Outlander e Pajero Sport. Menciónase con bastante frecuencia nos foros. Desafortunadamente, a maioría das revisións están relacionadas coas peculiaridades da súa reparación. Aínda que, por estes motivos, o motor Mitsubishi 6B31 non debe considerarse pouco fiable ou débil. Pero máis sobre todo.

Descrición

Motor 6B31 Mitsubishi

O Mitsubishi 6B31 prodúcese desde 2007. Uns anos despois, é sometido a unha importante modernización, aínda que o motor recibe só 7 litros. Con. e 8 newton metros. Pero volveuse notablemente máis dinámico e, o máis importante, o consumo de combustible diminuíu un 15 por cento.

O que cambiou especificamente durante a axuste do chip:

alongáronse as bielas;
cambiouse a forma da cámara de combustión;
elementos internos iluminados;
recargar a unidade de control da caixa de cambios.

A relación de compresión aumentou en 1 unidade, o torque optimizouse e a eficiencia do retroceso mellorou.

A fiabilidade da unidade de tres litros raramente se cuestiona en comparación con outros motores Mitsubishi. Non obstante, a súa reparación xa é inevitable despois da marca 200, e o prezo do mantemento supera claramente os "catro". A transmisión do tempo realízase de forma cualitativa: basta con cambiar as correas e os rolos de forma oportuna. Despois dun longo período, os árboles de levas poden "limpar", a cama e os balancíns poden danarse.

A bomba de aceite tamén está en perigo. É bo que sexa barato: aproximadamente 15-17 mil rublos para o produto orixinal. Despois da carreira número 100, recoméndase comprobar a presión do aceite, cambiar o lubricante se é necesario. Cabe destacar que a fuga de aceite é unha das "fagas" populares non só do 6B31, senón tamén de todos os demais motores do fabricante.

Outlander con motor 6B31

Os seguintes elementos a incluír na lista de consumibles necesarios son as almofadas. Deberán cambiarse cada tres ITV se o coche se utiliza activamente e en varias superficies de estrada, incluído todoterreo.

Os radiadores que arrefrían o motor non duran moito. Aínda que non pertencen aos seus datos, traballan en conxunto con el. Polo tanto, nos vehículos equipados con 6B31, moitas veces é necesario comprobar o estado dos radiadores para non quentar o motor.

En canto ao recurso do grupo de pistóns, é xenial. Non hai problemas coas fugas, o aceite non penetra no anticongelante. Alégrome de que haxa moitos motores de contrato para substituír e sexan baratos.

En xeral, o sistema de xestión do motor é fiable, pero os sensores lambda e os catalizadores compórtanse de forma caprichosa, desmoronándose despois dunha carreira número 150. Se estas pezas non se substitúen a tempo, é posible que o pistón se desgaste.

Vantaxes	Limitacións
Dinámico, baixo consumo de combustible	Despois de 200 mil km de carreira, a reparación é inevitable
Eficiencia de retroceso mellorada	O custo de mantemento é alto
A transmisión de tempo está feita con alta calidade	A fuga de aceite é un problema común do motor.
O recurso do grupo de pistóns é grande	Soportes de motor débiles
Hai moitos motores de contrato de substitución de baixo custo no mercado.	Os radiadores fallan rapidamente
O sistema de control do motor é fiable	Sondas e catalizadores lambda en risco

Cilindrada do motor, cm cúbicos	2998
Potencia máxima, CV	209 - 230
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750;
Combustible usado	gasolina; Gasolina Regular (AI-92, AI-95); Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	8.9 - 12.3
tipo de motor	En forma de V, 6 cilindros
Engadir. información do motor	DOHC, MIVEC, inxección ECI-Multiport, transmisión por correa de distribución
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, CV (kW) a rpm	209 (154) / 6000; 220(162)/6250; 222(163)/6250; 223(164)/6250; 227 (167) / 6250
O mecanismo para cambiar o volume dos cilindros	non
Sistema Start-Stop	non
En que coches se instalou	Outlander, Pajero Sport

Por que bate 6B31: forros

Un son estraño procedente das entrañas da instalación do motor pódese observar nun 6B31 que funciona con bastante frecuencia. Escóitase mellor dende o habitáculo, co climatizador apagado e as fiestras levantadas. Obviamente, é necesario amortiguar a acústica para que se poida detectar.

Por que chaman os auriculares

A natureza do son é abafada, pero distinta. Escóitase a velocidades superiores a 2 mil por minuto. Na desaceleración cambia a bater. Canto máis baixas sexan as rpm, menos ruído. Moitos propietarios de 6B31 non notan o ruído só por falta de atención.

Tamén hai que ter en conta que este son pode ser débil ao principio. A medida que o problema aumenta, intensificase e un motorista experimentado notarao inmediatamente.

Se desmontas a cárter de aceite, atoparás virutas de metal. Tras unha inspección máis atenta, podes determinar que é aluminio. Como sabes, os forros 6B31 están feitos deste material; polo tanto, deron a volta ou tentan facelo pronto.

Para un diagnóstico preciso, recoméndase desmontar o motor, xa que será difícil atopar un bo coidador que determine o problema por este son débil, especialmente se aínda non se resolveu o recurso de pasaporte do motor.

6B31 desmontase xunto coa caixa. Eliminado pola parte superior, a padiola non se pode tocar. Despois do desmontaxe, é necesario separar o motor da caixa e continuar a desmontaxe. Ao mesmo tempo, podes traballar na transmisión automática: córtaa á metade, substitúe o filtro, limpa os imáns.

Despois da desmontaxe final do motor, quedará claro que é exactamente o que bate. Este é un revestimento nalgún tipo de biela ou varios revestimentos de reparación que quedaron inservibles. En 6B31 adoitan virar, aínda que o motivo non está especialmente claro. O máis probable é que isto débese á baixa calidade do combustible ruso.

Desmontaxe do motor

Se os forros están en orde, entón tes que continuar a busca. En primeiro lugar, verifique o cigüeñal, os cilindros e os pistóns. As válvulas merecen especial atención. Ao desmontar a culata pódense atopar defectos ao final dunha delas. Polo tanto, é importante axustar as válvulas a tempo.

A relación de obras debe incluír as seguintes actividades:

substitución de tapas rascadoras de aceite;
especia de sela;
control de reacción.

O conxunto do motor implica a conexión a unha transmisión automática. Os traballos posteriores deben realizarse en orde inversa. Pero hai algunhas características ás que é importante prestar atención:

será útil substituír o radiador do variador ou transmisión automática;
asegúrese de actualizar o lubricante;
verifique coidadosamente todos os selos, a xunta de goma da transmisión automática está ben acoplada ao corpo.

Sensores

Moitos sensores diferentes están integrados co motor 6B31. Ademais, isto organízase en case todos os coches equipados con este motor de combustión interna. Aquí están os sensores utilizados:

DPK - regulador de posición do cigüeñal conectado a terra;
DTOZH - sempre conectado, como o DPK;
DPR - sensor de árbore de levas, conectado regularmente ou durante o funcionamento en XX;
TPS - sempre conectado;
sensor de osíxeno, cunha tensión de 0,4-0,6 V;
sensor de fluído da dirección asistida;
sensor de posición do pedal do acelerador, cunha tensión de 5 V;
sensor de control de crucero;
DMRV - regulador de fluxo de aire masivo, etc.