Motor Nissan HRA2DDT
Contido
O fabricante xaponés Nissan é un fabricante de referencia que se centra na funcionalidade e na máxima calidade dos seus produtos. Case cen anos de historia da empresa permitiulle saír da cadea de montaxe miles de excelentes coches e non menos de motores de alta calidade. Falemos hoxe dun destes últimos con máis detalle.
Para ser máis precisos, falaremos do motor de combustión interna co nome HRA2DDT. A historia da creación, os principios de funcionamento e as características da unidade pódense consultar a continuación.
Unhas palabras sobre o motor
HRA2DDT é un motor bastante novo. A súa produción en serie continúa ata hoxe, e comezou en 2011, marcando unha longa e produtiva cooperación entre as empresas Renault e Nissan. Traballando xuntos, os franceses e os xaponeses conseguiron desenvolver unha unidade moi funcional, de alta calidade e fiable. Non é de estrañar que se convertese na base do concepto de varios modelos á vez de cada fabricante.
Os enxeñeiros de Renault e Nissan din que o motor HRA2DDT foi deseñado como unha xeración innovadora de sistemas de propulsión para turismos e crossovers compactos. Tras establecer o obxectivo de combinar a compacidade e a potencia do motor de combustión interna, os fabricantes conseguiron conseguilo e deseñaron unha unidade de moi alta calidade. Hoxe, o uso de HRA2DDT non é raro.
As críticas sobre o funcionamento deste motor son moi positivas, polo que non é necesario sorprenderse pola súa demanda na industria do automóbil e mesmo no mercado secundario.
As características técnicas detalladas do motor en cuestión trataranse un pouco máis adiante. Agora é imposible non mencionar o concepto xeral da unidade. Inmediatamente, observamos que non hai novidades significativas nel. A maioría das vantaxes do HRA2DDT derivan da tecnoloxía da súa construción, é dicir, o uso de materiais lixeiros pero resistentes. 4 cilindros, 16 válvulas e unha base de motor de aluminio non sorprenden, pero a súa turbina e sistema de refrixeración son bastante interesantes. Son poucos os lugares onde se pode atopar unha turbina de baixa inercia colocada nun motor tan pequeno e complementada con intercooling. É grazas á súa presenza que o grupo de enxeñeiros xaponeses-francés logrou unha alta densidade de potencia e unha excelente dinámica de traballo.
Características técnicas do HRA2DDT e unha lista de máquinas equipadas con el
| Fabricante | Nissan |
| Marca da bicicleta | HRA2DDT |
| Anos de produción | 2011 |
| Cilindro | Aluminio |
| Comida | Inxección directa |
| Esquema de construción (orde de operación do cilindro) | En liña (1-3-4-2) |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 73.1 |
| Diámetro do cilindro, mm | 72.2 |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Volume do motor, cu. cm | 1197 |
| Potencia, CV | 115 |
| Par motor, Nm | 190 |
| Combustible | Gasolina (AI-95) |
| Normas ambientais | EURO-5 / EURO-6 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - cidade | 7.8 |
| - pista | 5.3 |
| - modo mixto | 6.2 |
| Tipo de lubricante utilizado | 5W-40 (semisintético) |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 5000-7000 |
| Recurso do motor, km | 300000 |
| Modelos equipados | Nissan Juke (desde 2014) Nissan Qashqai (desde 2014) Nissan Pulsar (desde 2013) |
Reparación e mantemento de motores
HRA2DDT non só é un bo motor en termos de funcionalidade, senón tamén de bastante alta calidade en termos de montaxe. A xulgar polas críticas dos condutores, o motor avaríase con pouca frecuencia e funciona sen pretensións. Os fallos típicos de HRA2DDT son:
- apetito excesivo polo aceite (alcanza un consumo de medio litro por cada 100 quilómetros);
- inestable inactivo;
- mal funcionamento do regulador de fase;
- fallo de tempo antes de tempo;
- fugas de aceite e refrigerante.
A maioría das avarías son fáciles de solucionar. As reparacións do HRA2DDT realízanse tanto en centros especializados de Nissan ou Renault como en estacións de servizo comúns. Afortunadamente para os propietarios deste motor de combustión interna, é reparable e o seu uso a este respecto é extremadamente sinxelo.
Interesante! Se é necesario, calquera condutor pode adquirir o motor HRA2DDT e adaptalo ao seu coche. O custo medio dun motor é de 100 rublos no mercado secundario, poxas e preto de 000 directamente dos fabricantes.
Quizais, sobre isto a información máis importante sobre o tema do artigo de hoxe chegou ao seu fin. Agardamos que o material presentado fose útil para todos os lectores do noso recurso e axude a comprender a esencia do agregado HRA2DDT. Moita sorte nas estradas!
