Motor Nissan rb20det

O motor Nissan rb20det pertence á popular serie de unidades de potencia - Nissan RB. As unidades desta serie comezaron a producirse en 1984. Chegou a substituír o motor L20. O predecesor de rb20det é rb20de.

Esta é a primeira versión do motor de combustión interna, que é unha unidade de seis cilindros en liña cun bloque de cilindros de ferro fundido e un pequeno cigüeñal.

O motor RB20DET apareceu en 1985 e inmediatamente fíxose famoso entre os condutores. A diferenza do RB20DE, recibiu 4 válvulas por cilindro (en lugar de 2 válvulas). O bloque de cilindros estaba equipado con bobinas de ignición individuais. A unidade de control, o sistema de admisión, os pistóns, as bielas e o cigüeñal sufriron melloras no deseño.

A produción do RB20DET ía ser eliminada 15 anos despois do inicio da produción. Só no ano 2000, o motor tornouse irrelevante e foi substituído por outros motores de combustión interna, como o RB20DE NEO. Na novidade daquela, prestouse especial atención ao respeto ao medio ambiente. Tamén se cambiou a unidade de control, modernizáronse a culata, a admisión e o cigüeñal.

O RB20DET tamén se produciu nunha versión turboalimentada. A turbina inflárase 0,5 bar. No motor turbo, a relación de compresión reduciuse a 8,5. Ademais, cambiáronse as boquillas, a unidade de control, instalouse outra xunta de culata, o cigüeñal, as bielas e os pistóns.

O Nissan RB20DET non necesita axuste de válvulas, o que o distingue dos seus análogos. A excepción é a versión NEO, que non estaba equipada con elevadores hidráulicos. RB20DET ten transmisión por correa. A correa de distribución substitúese cada 80-100 mil quilómetros.

Especificacións do motor

O motor	Volume, cc	Potencia, h.p.	Máx. potencia, hp (kW) / a rpm	Máx. par, N/m (kg/m) / a rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

O número do motor está situado preto da unión do motor e a caixa de cambios na parte inferior dereita cando se ve desde a parte dianteira do coche. Visto desde arriba, debes prestar atención á zona entre o escudo do motor, o colector de escape e os tubos do aire acondicionado, o forno.

Fiabilidade da unidade

O motor RB20DET é incriblemente fiable, que foi probado repetidamente na práctica. A resistencia aos recursos e á carga é característica de toda a serie RB no seu conxunto. O mantemento regular garante un longo quilometraxe sen avarías. En calquera caso, só se permite o uso de gasolina de alta calidade e aceite de motor comprobado.

RB20DET moitas veces troit ou non comeza. A causa da avaría é un mal funcionamento das bobinas de ignición. Recoméndase cambiar as bobinas cada 100 mil quilómetros, cousa que non todos os condutores fan. Outra desvantaxe é o consumo de gasolina. En modo mixto, alcanza os 11 litros por 100 km.

Mantebilidade e dispoñibilidade de recambios

O RB20DET non só pode ser reparado, senón tamén axustado. Para mellorar as características técnicas no dominio público hai toda a información necesaria. Por exemplo, a rede ten un pinout do "cerebro" do motor. Tamén é bastante realista, baseándose na información dispoñible en Internet, configurar dpdz.

A sostenibilidade maniféstase en todo. Por exemplo, a resistencia de caída que vén coa versión estándar do motor pódese eliminar completamente. Neste caso, os inxectores nativos substitúense por un análogo de 1jz-gte vvti. Os inxectores GTE non requiren resistencia adicional. Ademais, o prezo dos compoñentes é bastante accesible.

Se é necesario, pode configurar facilmente a configuración para kxx (válvula de ralentí). Para iso, cómpre quentar o coche a 80 graos centígrados, ir á sección Visualización de datos e facer clic en proba activa, premer en INICIO (sección Axuste de ralentí base). Despois de ter que xirar o parafuso de axuste a 650 para unha transmisión automática ou ata 600 rpm para unha transmisión manual. Finalmente, na sección Axuste de inactividade da base, faga clic en PARAR e prema no botón Borrar autoaprendizaxe na proba activa.

As pezas de recambio para RB20DET están case sempre á venda. Por exemplo, unha gadaña a motor cómpre sen problemas, mentres que para algúns outros modelos é bastante difícil conseguilas. Tamén nos servizos de grandes automóbiles, en casos extremos, en desmontaxes ou en tendas en liña, sempre está dispoñible calquera kit de reparación. Nada menos dispoñible para venda bomba gur e transmisión manual.

Axustar o RB20DET por si só ten sentido, xa que o motor ten unha marxe de seguridade. As especificacións mellóranse cun impulso. Esta característica distingue o motor de combustión interna dos mesmos RB20DE e RB20E. A instalación nos últimos árboles de levas e outras pezas melloradas é unha perda de tempo.

O RB20DET turbocompresor está moi estendido e inicia o intercambio no camiño. Para tal fin, unha turbina de stock non é adecuada, que é capaz de entregar unha presión máxima de 0,8-0,9 bar. Un turbocompresor similar aumenta a potencia ata un máximo de 270 cabalos. Para unha maior eficiencia, instálanse outras velas, unha bomba de GTR, un controlador de impulso, un escape de fluxo directo, un downpipe, un wastegate, un intercooler Skyline GTR, boquillas de RB26DETT 444 cc / min.

Á venda podes atopar un kit turbo preparado para un motor de fabricación chinesa. Instalado sen ningún problema. Canta potencia produce esta unidade? 350 cabalos de potencia, pero coa advertencia de que a fiabilidade deste kit turbo é dubidosa e moi probablemente durará un curto período de tempo.

Unha consideración separada é o aumento da cilindrada do motor de 2,05 litros a 2,33 litros. Para este fin, o bloque de cilindros está perforado ata 81 mm. Despois diso, instálanse os pistóns de Toyota 4A-GZE. Despois de manipulacións que non son tan novas dende o punto de vista técnico, o volume do motor aumenta ata os 2,15 litros.

Para obter 2,2 litros, o bloque está aburrido a 82 mm e están instalados pistóns Tomei. Tamén hai unha opción usando pistóns estándar. Ao mesmo tempo, instálanse bielas e cigüeñais de RB25DET. Nesta realización, o volume mantense no nivel de 2,05 litros.

Ao substituír os pistóns por 4A-GZE, a saída é de 2,2 litros. O volume aumenta a 2,1 litros cando se instalan bielas e cigüeñal de RB26DETT. O uso adicional de pistóns 2,3A-GZE axudará a aumentar o volume deste motor a 4 litros. Os pistóns Tomei de 82 mm e as bielas do cigüeñal RB26DETT dan unha cilindrada de 2,33 litros.

Teoría do xeo: motor Nissan RB20DET (revisión do deseño)

Que aceite encher o motor

O fabricante recomenda utilizar aceite orixinal Nissan 5W40. Na práctica, o uso deste líquido permítelle manter o motor limpo durante moito tempo, contribúe a eliminar o consumo de aceite e os residuos do seu funcionamento. Tamén se permite o uso de aceite sintético cunha viscosidade de 5W50. Dos fabricantes, en ocasións recoméndanse Liquid Molly (10W60) e Mobile (10W50).

Automóbiles nos que se instalou o motor de combustión interna

marca, corpo	Xeración	Anos de produción	O motor	Potencia, h.p.	Volume, l
Nissan Cefiro, sedán	O primeiro	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	Terceiro	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedán	Sexto	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedán/coupé	Oitavo	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
Nissan Skyline, coupé	sétimo	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedán	sétimo	1985-89	RB20DET	190 210	2