Motor Nissan SR20De

O motor Nissan SR20De é un representante dunha gran familia de unidades de potencia de gasolina dunha empresa xaponesa, unidas polo índice SR. O volume destes motores variou de 1,6 a 2 litros.

A principal característica técnica destes motores é unha culata de aluminio e un bloque de cilindros de aceiro, de feito. Estes motores de combustión interna (ICE) foron producidos entre 1989 e 2007.

Os números na marca da unidade de potencia indican o tamaño do motor. É dicir, se a marca do motor é SR18Di, entón o seu volume é de 1,8 litros. En consecuencia, para o motor SR20De, a cilindrada do motor é igual a dous litros.

Os motores da serie SR e, concretamente, os motores de dous litros desta serie, instaláronse nunha lista moi grande de turismos fabricados por Nissan nos anos "cero" dos anos 90.

Historia do motor Nissan SR20De

Entre todas as unidades de potencia da serie SR, o SR20De é o máis famoso, e ata pódese dicir famoso no noso país. Estes motores instaláronse no modelo Nissan Bluebird de oitava xeración, que foi importado moi activamente, primeiro á URSS, e despois a Rusia, por comerciantes de grises ou simplemente destiladores.

Antes da aparición destes motores, no sector das unidades de potencia de 2 litros, os xaponeses producían CA20. Este motor era bastante pesado, en termos de masa, xa que o seu bloque e cabeza consistían en fundición. En 1989 instaláronse nos Bluebirds SR20 de aluminio máis lixeiros, o que tivo un efecto beneficioso tanto nas características dinámicas dos coches como na súa eficiencia. Ademais, en aras da economía e do maior rendemento, estes motores de combustión interna tiñan un inxector multipunto e catro válvulas por cilindro.

Desde o comezo da produción, instalouse unha tapa de válvula vermella nestas unidades de potencia. Para iso, os motores recibiron o nome SR20DE Red top High port. Estes ICE permaneceron na cadea de montaxe ata 1994, cando foron substituídos por motores SR20DE Black top Low port.

Do seu predecesor, ademais da tapa negra da chave, esta unidade de potencia distinguíase por novas canles de entrada da culata (culata). Un novo árbol de levas 240/240 (o predecesor tiña un árbol de levas 248/240) e un novo sistema de escape con tubos de 38 mm (o SR20DE Red top High porto tiña tubos de escape de 45 mm). Este motor estivo na cadea de montaxe ata o ano 2000, aínda que non en estado inalterado, en 1995 apareceu un novo árbol de levas 238/240 no motor.

No ano 2000, o porto SR20DE Black top Low foi substituído por un rocker rocker SR20DE actualizado ICE. As principais características desta unidade de potencia eran os balancíns de rolos e os novos resortes de retorno da válvula. Outros cambios que cabe destacar son os pistóns lixeiramente modificados, un cigüeñal máis lixeiro e un colector de admisión acurtado. Esta modificación estivo en produción ata 2002. Despois diso, os motores atmosféricos SR20DE foron descontinuados. Non obstante, seguiron producindo versións turbo deste motor e a súa historia comentarase a continuación.

Historia dos motores SR20DET turboalimentados

Case simultaneamente co motor de aspiración natural, apareceu a súa versión turboalimentada, que levaba o nome de SR20DET. A primeira versión, por analoxía co motor de aspiración natural, chamábase SR20DET Red top. Este ICE produciuse, como a súa versión atmosférica, ata 1994.

Este motor tiña unha turbina Garrett T25G, que producía unha presión de 0,5 bar. Este forzamento permitiu desenvolver unha potencia de 205 CV. a 6000 rpm. O par do motor de combustión interna era de 274 Nm a 4000 rpm.

Para salvar a vida útil do motor, a relación de compresión reduciuse a 8,5 e reforzáronse as bielas.

Paralelamente a esta potencia, en 1990 aparece unha versión aínda máis potente da mesma, cunha potencia de 230 CV. a 6400 rpm e un par de 280 Nm a 4800 rpm. Diferénciase do seu predecesor por unha turbina Garrett T28 diferente, que producía unha presión de 0,72 bar. Ademais disto, realizáronse os seguintes cambios na unidade de potencia. Recibiu un árbol de levas 248/248 diferente, outros inxectores de combustible cunha capacidade de 440 cm³ / min, outras boquillas de aceite, o cigüeñal, as bielas e os parafusos da cabeza do cilindro foron reforzados.

Do mesmo xeito que a versión atmosférica, a seguinte xeración desta unidade de potencia apareceu en 1994. Recibiu o nome de Nissan SR20DET Black top. Ademais da tapa negra das válvulas, que se converteu no distintivo deste motor, tamén tiña unha nova sonda lambda e pistóns. Ademais, modificáronse as canles de entrada e saída, así como a configuración do ordenador de a bordo.

Para o deportivo Nissan S14 Silvia lanzouse unha versión lixeiramente diferente e máis potente deste motor. Este coche tiña un motor de 220 CV. a 6000 rpm e un par de 275 Nm a 4800 rpm.

Non obstante, a versión máis avanzada da unidade de potencia instalouse na seguinte, a sétima xeración de Sylvia, que levaba o índice S15. O motor deste coche tiña un turbo Garrett T28BB cun intercooler que desenvolveu unha presión de 0,8 bar. Ademais, estaba equipado cunha boquilla mono cunha capacidade de 480 cm³/min. Despois desta modernización, o motor de combustión interna desenvolveu unha potencia de 250 CV. a 6400 rpm e tiña un par de 300 Nm a 4800 rpm.

Dúas versións máis do SR20DET estaban na pouco coñecida camioneta Nissan Avenir. Para esta máquina, desenvolvéronse ao mesmo tempo dúas unidades de potencia de dous litros cunha capacidade de 205 e 230 CV.Estes motores foron chamados Nissan SR20DET Silver top.O principal detalle distintivo destas unidades era unha tapa de válvulas gris.

Non obstante, a versión máis potente do motor Nissan SR20 instalouse, xa no século XXI, no coñecido crossover Nissan X-Trail GT. É certo que esta versión do crossover non se vendeu oficialmente en Rusia.

Entón, esta versión chamábase SR20VET e instalouse na primeira xeración de X-Trails para o mercado xaponés. Esta versión, como a primeira xeración do crossover, foi producida entre 2001 e 2007. Este ICE desenvolveu unha potencia de 280 CV. a 6400 rpm e tiña un par de 315 Nm a 3200 rpm. Das características de deseño desta unidade de potencia, cabe destacar os árboles de levas 212/248 e a turbina Garrett T28, cunha presión de sobrealimentación de 0,6 bar.

Como conclusión da historia sobre a historia do motor Nissan SR20De, hai que dicir que se converteu no máis común entre toda a serie SR.

Технические характеристики

Características de	Datos
Anos de lanzamento	de 1989 a 2007
Cilindrada do motor, cm cúbicos	1998
Material do bloque de cilindros	aluminio
Sistema de enerxía	inxector
Combustible	Gasolina AI-95, AI-98
Número de cilindros	4
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia do motor, CV / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Par, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Consumo de combustible, l/100 km:
Ciclo urbano	11.5
Pista	6.8
Ciclo mixto	8.7
Grupo de pistóns:
Carrera do pistón, mm	86
Diámetro do cilindro, mm	86
Relación de compresión:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Fiabilidade do motor

Por separado, hai que dicir sobre o recurso deste motor, xa que a maioría das unidades de potencia daquela época, producidas na terra do sol nacente, son case eternas. O seu grupo de pistóns, facilmente, percorre medio millón de quilómetros ou máis. Noutras palabras, estes motores de combustión interna teñen un recurso moito máis longo que o recurso das carrocerías dos coches nas que se instalaron.

Dos problemas menos graves destas unidades de potencia, nótase a falla prematura do controlador de velocidade de ralentí e do sensor de fluxo de aire masivo. Estes problemas xorden principalmente pola baixa calidade do combustible no noso país.

Ben, ademais da excepcional fiabilidade do grupo de pistóns, a vantaxe destes motores é a ausencia de correa na transmisión do mecanismo de distribución. Estes motores teñen unha transmisión por cadea de árbores de levas, e a cadea, á súa vez, ten un recurso de 250 - 300 quilómetros.

Que tipo de aceite botar

Como todos os motores da corporación, o Nissan SR20 é moi despretensioso co aceite utilizado. Neste motor pódense usar os seguintes aceites API:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

En canto ao fabricante de aceite, a empresa xaponesa recomenda usar os seus propios aceites. E ten moito sentido usalos. O caso é que os aceites Nissan non están dispoñibles para venda gratuíta, só están dispoñibles para os concesionarios oficiais da compañía e o seu uso garante que encherá aceite realmente orixinal, cuxa marca no recipiente corresponde ao seu contido.

Ben, en canto á información que hai no bote, entón:

• Strong Save X - o nome do aceite;
• 5W-30 - a súa clasificación segundo API;
• SN: o primeiro díxito desta marca indica para que motores é este aceite;

1. S - indica que se trata de aceite para motores de gasolina;
2. C - para diésel;
3. N - indica o tempo de desenvolvemento do aceite. Canto máis lonxe está a letra da primeira letra "A", máis moderna é. Por exemplo, o aceite "N" apareceu máis tarde que o aceite coa letra "M".

Lista de coches nos que se instalou este motor

O motor Nissan SR20De foi unha das unidades de potencia máis comúns da corporación xaponesa. Instalouse nunha longa lista de modelos:

• Nissan Almera;
• Nissan Primeira;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• en Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.