Motor Nissan td42

O Nissan Patrol da cuarta e quinta xeración, e especialmente da cuarta, que leva o índice de fábrica Y60, producido entre 1987 e 1997, foi un coche verdadeiramente mítico, tanto no noso país como no mundo.

Un coche forte e sen pretensións con altas calidades todoterreno converteuse nun asistente indispensable para os amantes das viaxes de longa distancia, tanto en estradas comúns como, o máis importante, en terreos accidentados.

Entre outras cousas, este coche tamén recibiu a súa reputación por unha ampla gama de unidades de potencia, que se distinguen pola falta de pretensións e unha alta fiabilidade. Pero o motor diésel td42 considerouse o mellor para as patrullas, e falaremos diso neste artigo.

Historia do motor

Esta unidade de potencia é un representante dunha familia moi exitosa de motores unidos baixo o índice TD. Esta familia incluía unha ampla gama de motores cun volume de 2,3 a 4,2 litros, potencias de 76 a 161 cabalos.

Diesel TD42, este non é un motor, senón toda unha serie de motores que estaban na parte superior da liña da familia TD. O TD42 difería dos seus homólogos máis novos en que era a única unidade de potencia con seis cilindros (todos os demais motores da familia TD son de catro cilindros).

En canto aos motores TD42 concretamente, a serie destas unidades de potencia constaba de 8 pezas, tres convencionais e cinco turboalimentadas:

• TD42, atmosférico, 115 CV;
• TD42E, atmosférico, 135 CV;
• TD42S, naturalmente aspirado, 125 CV;
• TD42T1, turboalimentado, 145 CV;
• TD42T2, turboalimentado, 155 CV;
• TD42T3, turboalimentado, 160 CV;
• TD42T4, turboalimentado, 161 CV;
• TD42T5, turboalimentado, 130 CV;

Todos apareceron en diferentes momentos. Os primeiros, en 1987, foron os aspirados TD42 e TD42S, xunto coa seguinte xeración de Patorl. E no ano seguinte, 1988, apareceu a segunda unidade de potencia desta familia TD42E. Este motor foi creado específicamente para o autobús de pasaxeiros de entrega de Nissan Civilian. Non obstante, co paso do tempo, comezaron a instalalo en Patrullas.

As versións turboalimentadas destes motores apareceron moito máis tarde. O primeiro, en 1993, para a versión xaponesa do Patrol, que levaba o nome de Safari nas illas, desenvolveu o TD145T42 de 1 CV.

O TD42T2 máis potente apareceu en 1995 no citado autobús de entrega Nissan Civilian.

O seguinte, en 1997, na quinta xeración do Nissan Patrol, baixo o índice Y61, apareceu o TD42T3, cunha potencia de 160 CV. En 1999, actualizouse a unidade de potencia turbo para o Nissan Civilian. Este motor chamábase TD42T4.

Pois ben, o último cun longo descanso, en 2012, apareceu o TD42T5. Esta unidade de potencia prodúcese ata hoxe e está instalada no camión Nissan Atlas, producida e vendida exclusivamente en Malaisia.

Технические характеристики

Dado que estes motores difieren moi pouco, as súas características recóllense nunha táboa:

Características	indicadores
Anos de lanzamento	dende 1984 ata a actualidade
Combustible	Combustible diésel
Volume do motor, cu. cm	4169
Número de cilindros	6
Número de válvulas por cilindro	2
Potencia del motor, hp/rev. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Par, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Grupo de pistóns:
Diámetro do cilindro, mm	96
Carrera do pistón, mm	96

Non abonda con chamar a estes motores simplemente exitosos; son verdadeiramente lendarios. E isto débese a unha serie de calidades. En primeiro lugar, estas unidades de potencia, de potencia relativamente baixa, teñen, igualmente, un par xigantesco a baixas revolucións, moi importante cando se conduce en todoterreo pesado. Esta calidade é apreciada dende hai tempo polos participantes, tanto profesionais como, en maior medida, afeccionados, nos que os coches Nissan Patrol son desde hai tempo participantes habituais.

Fiabilidade do motor

Outra calidade, non menos importante, se non máis, é a excepcional fiabilidade destes motores. A súa fiabilidade foi durante moito tempo a verdadeira lenda. A maioría dos coches con estes sistemas de propulsión pasaron sen grandes reparacións na rexión de 1 millón de quilómetros. E con coidado, un millón está lonxe do límite. De feito, estas son verdadeiramente máquinas de movemento perpetuo.

Mantemento do motor Nissan td42

Como se mencionou anteriormente, os motores td42 son moi fiables. Ata 300 quilómetros, normalmente non lles pasa nada. Pero hai algúns matices.

Por exemplo, os motores fabricados antes de 1994, ademais de todas as súas vantaxes, tamén teñen unha baixa percepción da calidade do combustible, algo moi importante para o noso país. É certo que nas unidades de potencia, despois do lanzamento de 1994, esta dignidade desaparece, con todo, dixerirá incluso o combustible diésel malo moito mellor que os competidores producidos por outras empresas.

Tamén paga a pena saber que as patrullas con motores td42 non foron entregadas oficialmente ao noso país, polo que moitos entusiastas do todoterreo puxeron estas unidades de potencia nos seus jeeps adrede. Os motores para esta operación ofrécense hoxe en día usados ​​nos enfrontamentos en Xapón ou Europa. Esta operación é bastante complicada, pero os propietarios de todoterreos xaponeses seguen a apostar por ela.

Outro punto importante que afecta á fiabilidade desta unidade de potencia é a ausencia dunha correa de distribución. Nestas unidades de potencia, a transmisión de engrenaxes non require ningún mantemento.

Características de substitución do motor por TD42

Como se mencionou anteriormente, moitos propietarios de Patrol van a substituír os trenes de potencia. Por que facelo.

Como xa se mencionou anteriormente, os coches con TD42 non foron entregados oficialmente a Rusia. No noso país, os coches con motores de gasolina son comúns, entre os motores diésel, a maioría das veces pódense atopar motores RD2,8T de 28 litros. Este motor ten unha serie de desvantaxes en comparación co TD42.

No RD28T, o principal punto débil é a súa turbina. En primeiro lugar, non percorre máis de 300 quilómetros. E non anda sen problemas, esta unidade é moi sensible ao sobreenriquecido, que adoita ocorrer durante a condución fóra da estrada.

Outro problema grave é, en xeral, o sobrequecemento do motor. Como resultado, a culata de aluminio rebenta con moita frecuencia. Pero o TD42 ten unha cabeza de ferro fundido e soporta facilmente e sen ningún problema ata un sobrequecemento grave.

Como se mencionou anteriormente, as unidades de enerxía preparadas son subministradas por empresas especializadas de estaleiros de coches no exterior. Estas unidades de potencia chámanse contrato. Os motores de contrato das unidades de potencia do auto-desmantelamento doméstico estándar difieren en que non ten quilometraxe no noso país. Ademais, o vendedor en Occidente realiza a súa ITV e revisión completa, o que é unha garantía de que recibirá a unidade de potencia en moi bo estado. No caso do TD42, isto significa que o motor aínda durará para sempre e pódese instalar cun custo mínimo.

É posible distinguir unha unidade de potencia de contrato dun motor do desmantelamento automático mediante un paquete de documentos proporcionados polos vendedores. Estes documentos indican que o motor foi despachado pola aduana e pódese utilizar ao rexistrarse na policía de tráfico.

Cal é o prezo de tales unidades de potencia. A pesar de que o prezo establécese individualmente en cada caso, hai un certo rango de prezos para os motores diésel Nissan TD42. O prezo dos motores con carreiras de 100 a 300 quilómetros hoxe oscila entre 000 e 100 rublos.

Ao substituír RD28T por TD42, hai que ter en conta os seguintes matices. En primeiro lugar, ademais do motor de combustión interna, tamén terás que cambiar a caixa de cambios. Co RD28T, instálase unha caixa de cambios manual (MT) do modelo FA5R30A. TD42 funciona con outra transmisión manual, modelo FA5R50B. Polo tanto, se compras un motor, é mellor compralo completo cunha caixa de cambios.

Ademais, tamén será necesario cambiar o arranque e o alternador por un de 12 voltios. É certo que as unidades de enerxía do contrato adoitan venderse con estes nodos.

Ao substituír as unidades de potencia, a caixa de cambios cambia sen ningunha alteración, os asentos das caixas FA5R30A e FA5R50B son os mesmos. O único que necesitarás para lanzar as bridas do eixe cardán. O eixe cardán segue sendo o mesmo.

Pero os puntos de unión do ICE non coinciden e hai que refacelos un pouco. A base dereita está lixeiramente desprazada e alongada.

Despois de instalar o motor da antiga unidade de potencia, pódese utilizar un radiador de auga, utilízase o mesmo cableado antigo, sen alteracións. O enfriador de aceite que se atopa no RD28T non está no TD42.

Outro punto interesante é a transferencia da turbina. Se instala un TD42 atmosférico, a turbina do RD28T transfírese a el sen problemas. Ao mesmo tempo, o motor faise máis potente e o SUV xaponés conducirá moito máis alegremente.

En realidade, estes son todos os matices que debes coñecer para substituír o motor diésel Nissan RD28T polo Nissan TD42. Todo o orzamento de substitución, en Rusia, debería estar dentro dun millón - 900 rublos.

Se cambias un motor de gasolina, esta operación é moito máis difícil e, en consecuencia, máis cara, pero tamén é posible facelo.

Que aceite verter nun motor Nissan td42

En principio, os motores TD42 son bastante despretensiosos para os aceites. O único que hai que lembrar é que cómpre usar aceite de motor diésel. Ao elixir un aceite, o principal a ter en conta son as condicións climáticas da máquina. Canto máis frío se opera o coche, debe usarse aceite de maior calidade. Por exemplo, segundo a clasificación SAE, os aceites non perden as súas propiedades ás temperaturas:

• O aceite 0W úsase en xeadas ata -35-30 ° С;
• O aceite 5W úsase en xeadas ata -30-25 ° С;
• O aceite 10W úsase en xeadas ata -25-20 ° С;
• O aceite 15W úsase en xeadas ata -20-15 ° С;
• O aceite 20W úsase en xeadas ata -15-10 °C.

En canto ao fabricante de aceite de motor, específicamente para coches da empresa Nissan, por recomendación da empresa, deberían utilizarse aceites de marca desta preocupación. Ben, ao elixir o aceite real, debes guiarte pola información do bote de lata. A súa decodificación móstrase na seguinte figura.

Unha breve descrición dos modelos de coches nos que se instalaron motores diésel Nissan TD42

Como se mencionou anteriormente, o coche máis famoso no que se instalou o diésel TD42 é o Nissan Patrol. Este é un coche lendario tanto do xaponés como de toda a industria automotriz global. Produciuse dende 1951 ata a actualidade.

O motor que nos interesa instalouse na cuarta e quinta xeración deste jeep, moi coñecido no país. O feito é que a cuarta xeración, que ten un índice de fábrica Y60, é un dos primeiros coches que se venderon oficialmente, despois na URSS e despois en Rusia. É certo que co motor diésel TD42, as patrullas non se venderon oficialmente.

O segundo coche cun motor diésel TD42 foi o autobús de pasaxeiros de medio percorrido Nissan Civilian. Este autobús é moito menos coñecido no noso país, pero aínda así un certo número destes autobuses en Rusia pódense atopar nas estradas.

Estes autobuses prodúcense desde 1959, pero nas estradas rusas pódense atopar autobuses das series W40 e W41. Inicialmente, estas máquinas foron creadas para o mercado xaponés, pero despois comezaron a pedirse noutros países, incluíndo Rusia.

No noso país, estes autobuses comezaron a substituír aos ben merecidos vellos da marca PAZ e xa se fixeron famosos pola súa alta fiabilidade e comodidade excepcional para os pasaxeiros transportados.

Pois ben, o último vehículo no que podes coñecer o motor diésel TD42 é o Nissan Atlas completamente descoñecido do índice H41 no noso país. En principio, Atlas é un camión bastante coñecido, os camións con este nome véndense tanto en Xapón como en Europa e en moitos outros mercados. Pero, concretamente, H41 prodúcese en Malaisia ​​e para o mercado deste país. Polo tanto, non atoparás Nissan Atlas H41 en Rusia.

En realidade, isto é todo o que se pode escribir sobre o motor diésel Nissan TD42 verdadeiramente lendario e para moitos condutores.