Motor Nissan VQ25HR
O Nissan VQ25HR é un motor de 2.5 litros, que é o máis novo da familia HR e é unha unidade de 6 cilindros en forma de V. Apareceu en 2006, recibiu un cigüeñal e bielas forxados, unha transmisión por cadea de distribución e fíxose sen compensadores hidráulicos.
Polo tanto, é necesario axustar as válvulas.
Este é un motor bastante novo con trazos característicos da serie:
- Sistema eVTC en dous eixes.
- Bielas estendidas e un bloque de cilindros alto.
- Pistóns revestidos de molibdeno.
- Empuxadores procesados segundo unha tecnoloxía especial sen hidróxeno.
Parámetros
As principais características do motor corresponden á táboa:
| Características | parámetros |
|---|---|
| Volume exacto | 2.495 l |
| Sistema de enerxía | Inxección |
| Tipo | En forma de V |
| De cilindros | 6 |
| De válvulas | 4 por cilindro, un total de 24 unidades. |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Golpe de pistón | 73.3 mm |
| Diámetro do cilindro | 85 mm |
| Poder | 218-229 CV |
| Torque | 252-263 Nm |
| Cumprimento Ambiental | Euro 4/5 |
| Aceite necesario | Aceite de motor Nissan sintético, viscosidade: 5W-30, 5W-40 |
| Volume de aceite do motor | 4.7 litros |
| recurso | Segundo os coidadores - 300 mil km. |
Obviamente, este é un potente motor tecnolóxico cun alto recurso.
Vehículos con motor VQ25HR
O motor xaponés instalouse nas seguintes máquinas:
- Nissan Fuga - desde 2006 ata hoxe.
- Nissan Skyline - desde 2006 ata a actualidade.
- Infinity G25 - 2010-2012
- Infinity EX25 – 2010-2012 гг.
- Infinity M25 – 2012-2013 гг.
- Infinity Q70 - 2013-presente
- Mitsubishi Proudia – 2012-n.в.
O motor apareceu en 2006 e a mediados de 2018 está instalado en novos modelos da principal empresa xaponesa, o que confirma a súa fiabilidade, fabricabilidade e calidade.
Explotación
O VQ25HR é un motor potente cun par máximo a altas velocidades. Isto significa que o motor debe ser xirado e non "arrastrado" a baixas velocidades na rexión de 2000 rpm, como fan moitos condutores. Se opera constantemente o motor de combustión interna a baixas velocidades, entón é posible a coque, o que provocará a aparición de aneis raspadores de aceite. Isto quedará patente polo alto consumo de aceite, polo que é recomendable controlar sistemáticamente o seu nivel despois de 100 mil quilómetros.
Segundo os propietarios, a cadea de distribución non soa despois de 100 mil quilómetros (o fabricante recomenda substituíla despois de 200-250 mil km.), E o custo da súa substitución é baixo, o que tamén é unha vantaxe. Un conxunto de cadeas e tensores orixinais custará entre 8 e 10 mil rublos.
O consumo de gasolina é elevado. No inverno, cunha condución agresiva, o motor "come" 16 litros de combustible, ou incluso máis.
Paga a pena ter en conta que o motor adora a velocidade e que debe destorcerse con forza, polo que o consumo é maior. Cando se conduce pola estrada, o consumo de gasolina é de 10 litros por cen, o que é un resultado aceptable para unha potente unidade de 2.5 litros.
Problemas
A pesar de que o motor VQ25HR é fiable e cun gran recurso, recibiu algúns problemas:
- Sobrequentar. O funcionamento prolongado a velocidades extremadamente altas pode provocar un sobrequecemento. É moi probable que isto perfore as xuntas da culata. Como resultado, o anticongelante entrará nas cámaras de combustión.
- Velocidade de natación e funcionamento inestable do motor de combustión interna, que é causada pola extrusión das xuntas da canle de aceite. O erro correspondente aparecerá no panel.
- Aumento do consumo de aceite. A causa do queimador de aceite despois de decenas de miles de quilómetros será a coque do motor. Como resultado, os aneis raspadores de aceite xa non funcionarán de forma eficaz debido á gran cantidade de depósitos de carbono.
- Presións nas paredes dos cilindros. Nos motores usados aparecen arañazos nas paredes dos cilindros. O motivo da súa aparición é a entrada nas cámaras de combustión de partes do convertidor catalítico, que se filtran alí cando as válvulas están pechadas. É por iso que os propietarios adoitan eliminar a parte do catalizador que está preto da saída.
En resumo, o VQ25HR é un motor xaponés fiable e de alta calidade que carece de erros de cálculo graves e deficiencias que leven a problemas globais. Polo tanto, cun mantemento oportuno e axeitado, o motor "funcionará" 200 mil quilómetros sen avarías.
Mercado secundario
Os motores de contrato VQ25HR véndense nos sitios apropiados. O seu prezo depende do grao de desgaste, quilometraxe e estado. As unidades que non funcionan "para pezas de reposición" véndense por 20-25 mil rublos, os motores funcionantes pódense mercar por 45-100 mil rublos. Por suposto, o custo dos novos motores lanzados recentemente é moito maior.
