Motor Nissan ZD30DDTi
Contido
O motor diésel de 3.0 litros Nissan ZD30DDTi ou simplemente ZD30 prodúcese desde 1999 e úsase nos vehículos comerciais, e coñecémolo polos todoterrenos Patrol ou Terrano. Esta unidade de potencia existe na modificación Common Rail co seu índice ZD30CDR.
A serie ZD tamén inclúe motores de combustión interna: ZD30DD e ZD30DDT.
Especificacións do motor Nissan ZD30 DDTi de 3.0 litros
| Volume exacto | 2953 cm³ |
| Sistema de enerxía | NEO-Di inxección directa |
| Potencia do motor de combustión interna | 120 - 170 CV |
| Torque | 260 - 380 Nm |
| Bloque de cilindros | ferro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Diámetro do cilindro | 96 mm |
| Golpe de pistón | 102 mm |
| Relación de compresión | 18 |
| Características do motor de combustión interna | intercooler |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Unidade de sincronización | cadea |
| Regulador de fase | non |
| Turboalimentación | si |
| Que tipo de aceite botar | 6.4 litros 5W-40 |
| Tipo de combustible | motor diésel |
| Clase ambiental | EURO 3/4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso do motor ZD30DDTi segundo o catálogo é de 242 kg
O número de motor ZD30DDTi está situado na unión do bloque coa cabeza
Consumo de combustible
Usando o exemplo dun Nissan Patrol de 2003 cunha transmisión manual:
| Cidade | 14.3 litros |
| Pista | 8.8 litros |
| Mixto | 10.8 litros |
Que coches estaban equipados co motor ZD30DDTi
| Caravana 4 (E25) | 2001 - 2012 |
| Elgrand 1 (E50) | 1999 - 2002 |
| Pathfinder 2 (R50) | 1995 - 2004 |
| Patrulla 5 (Y61) | 1999 - 2013 |
| Terrano 2 (R20) | 1999 - 2006 |
Desvantaxes, avarías e problemas Nissan ZD30 DDTi
Nos primeiros anos de produción, houbo unha falla masiva dos motores debido á queima dos pistóns.
Moitos problemas son causados polos equipos de combustible, tanto os inxectores como as bombas de combustible de alta presión
O motor ten medo ao sobreenriquecido, entón a xunta rompe moi rapidamente e a culata racha.
A instalación dun temporizador turbo é obrigatoria ou unha turbina cara non durará moito
Unha vez cada 50 - 60 mil km, a substitución require un tensor de correa para as unidades auxiliares
En xeadas severas, a superficie de acoplamento do colector de escape adoita deformarse
Os fallos eléctricos do sensor de fluxo de aire de masa son bastante comúns.
