Motor Opel A13DTE
Este motor produciuse por primeira vez en 2009. Foi instalado nos coches ata 2017. Despois foi modernizado e alterado significativamente, o que rematou a serie cunha actuación moi exitosa.
Normalmente podíase atopar en camionetas como o opel Astra J. O motor tiña un volume medio, que non golpeaba con forza no peto e respondía ás tarefas que se lle asignaban. Consumía principalmente gasóleo e era sen pretensións na reparación. Tamén lle gustaba o propietario dos sedans pola facilidade de mantemento e a súa capacidade de usar incluso a temperaturas baixo cero no interior ruso.
Especificacións.
Para considerar esta unidade desde todos os lados, terás que avaliar os seus puntos fortes e débiles. Polo tanto, as características de rendemento indicaranse na seguinte táboa:
| Cilindrada do motor | 1,3 cc cm. |
|---|---|
| Poder | 95 cabalos |
| Consumo por cada 100 km | 4,3 litros |
| tipo de motor | en liña, 4 cilindros |
| Inxección de combustible | Common rail, inxección directa |
| Respecto ao medio ambiente do motor | a emisión non supera os 113 g/kg |
| Diámetro de cilindro único | 69,6 mm |
| Número total de válvulas | 4 |
| Supercargador instalado | turbina convencional |
| Golpe de pistón | 8,2 cm |
Como podes ver, as posibilidades son bastante boas para unha implementación completa. En calquera caso, complétanse facilmente con equipamentos modernos, o que permite aproveitalo plenamente. O cálculo indicado é correcto, e está formado por unha carga completa do coche.
Nos atascos superarase lixeiramente, nas viaxes a ralentí o consumo é aínda menor.O motor resultou máis que excelente. Mantén facilmente a marca de 300 mil quilómetros e ofrece un funcionamento seguro en cada sección da estrada.
O único inconveniente será o cumprimento de todas as características e un algoritmo de operación especial.
En xeral, unha vez que os deseñadores da empresa Opel crearon unha modificación que recibiu a designación A13DTE. O mellor de todo é que aconsellan verter aceite Shell 5W30 Helix Ultra ECT C3 real. É ideal para o tempo cálido e as primeiras xeadas. Cando teñas que usalo a temperaturas baixo cero, é mellor consultalo polas características individuais dunha determinada zona. En canto ao líquido refrixerante e ao líquido de freos, é mellor consultar os talleres do concesionario.
Opcións de axuste.
Dado que aquí se instala unha turbina, pódese mellorar. Pero non en detrimento do espazo de traballo existente. En caso contrario, será necesario un traballo corporal. A aplicación do programa de condución aquí nos chips está en pleno apoxeo. Podes substituílo por opcións máis agresivas, pero non axudarán moito sen un compoñente técnico.
E dado que se trata dunha camioneta, hai que ter en conta todas as características seguintes. Pero, moitas persoas esquecen que hai un lugar especial para a segunda turbina. A afinación resultante é moi perigosa, pero posible.
Sempre pode buscar a activación de funcións ocultas no ordenador de a bordo. Hai algo interesante ou útil alí. Ademais, recoméndase aos propietarios que cambien inmediatamente o sistema de filtración existente. Todo o demais son solucións personalizadas, elaboradas por separado. En calquera caso, hai espazo suficiente baixo o capó, pero non en altura.
Características da operación.
A compatibilidade co medio ambiente está en torno a Euro 5. No ranking mundial, está clasificado nunha escala de 5 a un sólido 4. De feito, un volume de 1,3 para un motor diésel é moi pequeno. Pero, por outra banda, os enxeñeiros conseguiron combinar tecnoloxías pouco realistas introducíndoas directamente na súa produción.
O reblandecemento do traballo e as vibracións que desprenden diminuíron cando o combustible subministrado comezou a dividirse en 8 partes. E isto ocorre en todos os cilindros. De aí a maior atención á parte eléctrica e ao ordenador de a bordo. En caso contrario, comezarán serios problemas. De aí a imposibilidade de funcionar a temperaturas extremadamente baixo cero sen o equipamento adecuado.
En motores de ata 2 litros, está instalado un turbocompresor. Este último vén cun turbocompresor. Por iso, tes que controlar constantemente o nivel de aceite. En caso contrario, a cadea de distribución inevitablemente sairá voando e as consecuencias que o acompañan correrán para o condutor. E a calidade do aceite debe ser unha das máis altas. O mesmo ocorre co refrixerante.
O seguimento require unha atención adicional, o que é típico de todos os motores da marca Opel.
A última característica seria será unha pequena vida útil do embrague. A condución agresiva, o cambio ao corte e todo con este espírito non é propicio para o movemento normal. Que dicir da constante necesidade de buscar unha praza de aparcamento máis ou menos normal. E despois de parar, só o freo de man axuda a parar o coche normalmente na posición especificada. O uso de transmisións está estrictamente prohibido.
Se tes todo isto en conta e conduces no modo habitual, tal tándem deixará os seus 300-400 mil quilómetros.
