Motor Opel X30XE
Contido
En 1994, na planta de Vauxhall Ellesmere Port en Luton (Gran Bretaña), produciuse en masa unha unidade de potencia de tres litros baixo a marca de fábrica X25XE baseada no motor X30XE.
O ferro fundido BC Х30ХЕ en termos de dimensións externas permaneceu case o mesmo que o X25XE, pero no interior houbo un aumento do volume de traballo. Para que todas as pezas e conxuntos modificados encaixan no novo bloque, o diámetro do cilindro converteuse en 86 mm. Tamén se instalou un cigüeñal de carreira longa (cunha carreira de pistón de 85 mm) e bielas, de 148 mm de lonxitude. A distancia entre a coroa do pistón e o punto medio do eixe do pistón, así como a relación de compresión, mantívose igual: 30.4 mm e 10.8 unidades, respectivamente.
Na parte superior da central instaláronse X25XE similares, pero adaptados ao bloque modificado, unha culata con dous árboles de levas. Os diámetros das válvulas de admisión e escape no X30XE foron tomados do X25XE: 32 e 29 mm, respectivamente. O grosor da guía da válvula de válvula é de 6 mm.
A transmisión de potencia dos árboles de levas realízase mediante unha correa dentada. O colector de admisión é de sección variable Multi Ram. Rendemento da boquilla - 204 cc. X30XE está controlado pola ECU Bosch Motronic M 2.8.3.
Características de X30XE
En 1998, o X30XE sufriu pequenas modificacións. Melloráronse o colector de admisión e as canles e reconfigurouse a unidade de control, o que permitiu aumentar a potencia do motor ata os 211 CV.
Ao mesmo tempo, a produción dunha central eléctrica comezou co número de serie X30XEI (este motor atópase nun modelo Opel bastante raro - o Vectra i30), que difería do X30XE en árbores de levas, escape e firmware da ECU. Como resultado de ambas as modificacións, a potencia do X30XEI aumentou ata os 220 CV.
| Características principais de X30XE | |
|---|---|
| Volume, cm3 | 2962 |
| Potencia máxima, hp | 211 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Tipo | En forma de V, de 6 cilindros |
| Diámetro do cilindro, mm | 86 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| Relación de compresión | 10.08.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 85 |
| Modelos | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* O número do motor de combustión interna está situado no lugar da súa conexión coa caixa de cambios (se está na dirección do coche, entón no lado esquerdo).
Nos Estados Unidos, o motor X30XE coñécese como Chevrolet L81, que se instalou no Cadillac Catera (adaptado para a versión norteamericana do Omega B). Ademais, o L81 aínda se pode atopar baixo os capó do Saturn Vue e Saturn L. O primeiro coche sueco de clase empresarial, o SAAB 9000, tamén estaba equipado cun análogo da unidade X30XE, o B308I.
En 2001, Opel substituíu o X30XE polo motor Y32SE.
Características de funcionamento e avarías típicas de X30XE
Case todos os puntos débiles do motor X30XE de tres litros son similares ao seu predecesor, o X25XE, e están relacionados principalmente coas fugas de aceite.
Pros
- Poder.
- Mantemento.
- Recurso motor.
Contra
- Fugas de aceite.
- Aceite en anticongelante.
- A localización do recipiente de aceite.
As fugas de aceite e a súa entrada nos pozos das velas probablemente indiquen unha xunta de culata desgastada. Por certo, ao substituír a xunta da tapa da chave, pode limpar o sistema de ventilación do cárter.
Un mal funcionamento do sistema de ventilación do cárter poden provocar un aumento do consumo de aceite e mesmo a necesidade de revisar o motor, polo que se debe limpar regularmente.
Se se atopan restos de aceite no refrixerante, hai unha alta probabilidade de que o problema estea no intercambiador de calor no colapso do bloque. O enfriador de aceite deste motor ten fugas con frecuencia.
É ben sabido que ata a máis mínima deformación do cárter do motor X30XE pode causar danos no recipiente de aceite. Co seu bloqueo parcial ou total, as consecuencias poden ser moi tristes. Se a lámpada de presión de aceite se acende, antes de nada convén revisar a tixola e, se é necesario, substituíla ou restaurala ao estado de fábrica.
A vida útil da correa de distribución instalada no X30XE non supera os 60 mil quilómetros. É mellor facer a substitución a tempo, se non, o irreparable pode ocorrer: o X30XE sempre dobra a válvula.
Ademais diso, o X30XE é unha unidade V6 bastante convencional. En condicións de mantemento regular, cando se usan pezas orixinais na reparación, se operan con aceite de motor de marca e gasolina de alta calidade, o seu recurso superará facilmente a marca de 300 mil km.
Axuste X30XE
En xeral, hai poucas opcións racionais, ou máis ben asequibles, para aumentar a potencia da central eléctrica X30XE. Ademais, esta non é a ocupación máis rendible. Todo o que se pode facer desde un punto de vista razoable é eliminar os catalizadores e facer un chip de axuste. Isto permitirache superar os 211 CV xa dispoñibles. ata 15 CV, que durante a condución normal nin sequera se notarán.
No caso de axustar o X30XE, a mellor opción sería abandonar as modificacións e adquirir un coche máis potente.
Pero se aínda queres facer que este motor en particular sexa máis rápido, aínda podes tentar instalar unha entrada de aire frío, un volante lixeiro e axustar a unidade de control. Quizais isto engadirá outros 10-20 CV. no volante. Construír un dispositivo aínda máis potente sobre a base do X30XE sería demasiado custoso.
Conclusión
Os motores X30XE diferéncianse de moitas unidades V6 modernas en que teñen un ángulo de culata de 54 graos, a diferenza dos motores convencionais de 60 graos. Isto sumouse á compacidade do X30XE, que era necesario para permitir que o motor se utilizase tanto en vehículos de tracción dianteira como traseira.
En canto ao funcionamento invernal, que é relevante nas condicións da Federación Rusa, pódese dicir sobre o X30XE que non lle "gústan" as xeadas duras e terá problemas para comezar a baixas temperaturas.
