Motor Opel Z10XEP
Contido
O motor Opel Z10XEP é un produto do século XXI, que moita xente lembra dos coches Opel Agila e Corsa. Este motor caracterízase como unha opción fiable para os sedans de pasaxeiros, o que é ideal para as condicións climáticas de moitas rexións rusas.
A historia dos motores da serie Opel Z10XEP
O inicio da produción do motor Opel Z10XEP remóntase ao primeiro trimestre de 2003. En toda a historia da fabricación, un motor de automóbil só produciuse a partir da planta de motores alemá Aspern. O motor deixou a cadea de montaxe só en 2009, pero en moitos almacéns do fabricante aínda podes atopar imaxes específicas: a circulación do motor Opel Z10XEP foi moi impresionante.
Este motor foi eliminado da cadea de montaxe en 2009, cando o motor foi substituído por outro modelo: o A10XEP. O propio motor Opel Z10XEP é unha versión reducida do Opel Z14XEP, que tiña 1 cilindro cortado e o bloque de culata redeseñado. Neste sentido, a maioría dos problemas de mantemento, así como as enfermidades e debilidades no deseño destas unidades de potencia, son similares entre si.
Os condutores rusos non querían aceptar este motor durante moito tempo: a arquitectura de 3 cilindros a principios do século XXI era unha curiosidade e moitos trataron aos alemáns con desconfianza.
Este feito tamén se converteu no motivo da rápida popularización das versións de contrato no mercado ruso: a maioría dos mecánicos repararon incorrectamente a unidade de potencia, o que afectou negativamente á vida útil dos compoñentes.
Especificacións: brevemente sobre as capacidades do Opel Z10XEP
O motor Opel Z10XEP ten unha disposición de 3 cilindros, onde hai 4 válvulas para cada cilindro. Na produción de cilindros para o motor utilizouse fundición pura. O sistema de alimentación do motor Opel Z10XEP é a inxección, o que permitiu optimizar o consumo de combustible.
| Volume do motor, cm cúbicos | 998 |
|---|---|
| Número de cilindros | 3 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Carrera do pistón, mm | 78.6 |
| Diámetro do cilindro, mm | 73.4 |
| Norma de emisión | Euro 4 |
| Relación de compresión | 10.05.2019 |
Este motor funciona con aceite de clase 5W-30 ou 5W-40, en total caben 3.0 litros no motor. O consumo medio de fluído técnico é de 600 ml por 1000 quilómetros, o recurso de cambio de aceite recomendado é cada 15 quilómetros.
O motor Opel Z10XEP funciona con combustible da clase AI-95. O consumo de gasolina por cada 100 km de carreira é de 6.9 litros en cidade e de 5.3 litros cando se circula por autoestrada.
A vida operativa da unidade de potencia é na práctica de aproximadamente 250 km, o número VIN de rexistro está situado no lateral do corpo, duplicado en ambos os dous lados.
Debilidades do deseño: é fiable o Opel Z10XEP?
De feito, o motor Opel Z10XEP é un produto fillo do Opel Z14XEP: os enxeñeiros simplemente cortaron un cilindro e o motor de 1.4 litros e finalizaron o deseño. Entre as deficiencias máis populares dos motores de deseño Opel Z10XEP, destacan as seguintes:
- Cabezal do motor adaptado Opel Z14XEP - en caso de mantemento inadecuado, os elementos de fixación da tapa tórtense facilmente, o que require o rectificado das abrazadeiras ou a substitución completa da cabeza do motor. En caso contrario, o motor recibirá fugas de aire, o que aumentará a posibilidade de triplicarse;
- Disparo crónico do motor ao ralentí: este problema é unha característica do deseño de 3 cilindros e non se pode eliminar de ningún xeito. As causas máis habituais de tropezo son o arranque do motor cun frío, o uso de combustible de baixa calidade, así como o período previo á revisión, cando o recurso da unidade está case esgotado;
- Rotura da cadea de distribución: a pesar de que a cadea é un consumible, o fabricante afirma que a peza está deseñada para toda a vida útil. De feito, a quilometraxe da cadea de distribución é de 170-180 km, entón hai que cambiala; se non, a situación está chea de problemas;
- Válvulas de entrada Twinport: se falla unha válvula de entrada, pode simplemente poñer as tapas en posición aberta e eliminar completamente o sistema. O Twinport deste motor tamén é unha área problemática no deseño, que causa moitos problemas aos condutores ao final da vida útil do motor;
- As válvulas baten, a velocidade do motor varía - a pesar da presenza de elevadores hidráulicos, o motor pode bater e perder potencia. O problema máis típico desta serie de motores é unha válvula EGR sucia, que debe ser limpada regularmente de hollín;
- Son do motor que recorda a un motor diésel: neste caso, só se poden identificar 2 problemas: unha cadea de distribución estirada ou o funcionamento inestable das válvulas Twinport. En ambos os casos, o mal funcionamento debe ser eliminado canto antes, se non, a vida útil da unidade de enerxía pode reducirse.
Tamén vale a pena notar o sistema de válvulas da unidade de potencia: grazas aos compensadores hidráulicos instalados, o motor non precisa axuste. En xeral, este motor só pode ser eliminado por un mantemento inadecuado: se non aforras na calidade dos compoñentes e só contactas con estacións de servizo certificadas para a reparación, o motor deixa libremente os 250 km de carreira necesarios.
Afinación: paga a pena ou non?
Este motor préstase para axustar, pero non de forma significativa. Para acelerar o coche e aumentar a potencia da unidade de potencia, debes:
- Elimina o catalizador;
- Montar entrada de frío;
- Peche a válvula EGR;
- Reconfigurar a unidade de control electrónico.
Este conxunto de medidas aumentará a potencia do motor a 15 cabalos de potencia, non se pode espremer máis deste motor. Así, podemos concluír que a actualización do motor non é económicamente viable, pero o propio motor pódese instalar en unidades autopropulsadas. O baixo consumo de combustible e a relativa fiabilidade da unidade contribúen á transferencia do motor a outras plataformas para a personalización do orzamento.
Hoxe, aínda se poden atopar mostras de traballo deste motor no mercado ruso, pero non é rendible compralos: os motores xa quedaron obsoletos.
