Motor Opel Z19DT
Contido
Os motores diésel fabricados por General Motors son amplamente coñecidos como unidades de potencia de alta calidade, fiables e duradeiros que poden percorrer máis de cen mil quilómetros sen reparacións adicionais e mantemento caro. O modelo Opel Z19DT non foi unha excepción, que é un motor diésel turboalimentado convencional instalado nos coches das series C e H, a terceira xeración. Polo seu deseño, este motor está parcialmente prestado a FIAT, e a montaxe realizouse directamente en Alemaña, na famosa e ultramoderna planta da cidade de Kaiserslautern.
Durante o período da súa produción de 2004 a 2008, este motor diésel de catro cilindros conseguiu conquistar o corazón de moitos motoristas e despois foi forzado a saír do mercado pola contraparte de Opel coa marca Z19DTH. Esta é unha das unidades de enerxía máis económicas e á vez fiables da súa clase. En canto aos análogos menos potentes, o motor Z17DT e a súa continuación Z17DTH pódense atribuír con seguridade a esta familia.
Especificacións de Z19DT
| Z19DT | |
|---|---|
| Cilindrada do motor, cm cúbicos | 1910 |
| Potencia, h.p. | 120 |
| Torque, N*m (kg*m) a rpm | 280 (29)/2750 |
| Combustible usado | Combustible diésel |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,9-7 |
| tipo de motor | En liña, de 4 cilindros |
| Información do motor | inxección directa turbo |
| Diámetro do cilindro, mm | 82 |
| Número de válvulas por cilindro | 02.04.2019 |
| Potencia, hp (kW) a rpm | 120 (88)/3500 |
| 120 (88)/4000 | |
| Relación de compresión | 17.05.2019 |
| Carrera do pistón, mm | 90.4 |
| Emisión de CO2 en g / km | 157 - 188 |
Características do deseño Z19DT
Un deseño sinxelo e fiable permite que estas unidades de potencia superen facilmente máis de 400 mil sen grandes reparacións.
As unidades de potencia están deseñadas especificamente para un funcionamento a longo prazo e distínguense pola calidade do ferro e da montaxe.
O coñecido sistema de equipamento de combustible Common Rail tamén sufriu cambios. O lugar dos equipamentos habituais de Bosch, o equipamento Denso agora se subministra con estes motores. Ten unha maior fiabilidade, aínda que máis difícil de reparar, debido á falta de gran número de centros de servizo.
Os fallos máis populares Z19DT
Cómpre sinalar de inmediato que a maioría dos posibles problemas que xorden durante o funcionamento destes motores de combustión interna xorden debido ao desgaste natural ou ao funcionamento inadecuado. Este motor non está suxeito a avarías bruscas, como din "Fóra do azul".
Os problemas máis comúns que os expertos chaman:
- obstrución ou queima do filtro de partículas. A reparación normalmente consiste en cortar os programas anteriores e flashear;
- desgaste do inxector de combustible. O problema resólvese substituíndo o anterior e xorde do uso de combustibles e aceites de baixa calidade, así como da substitución irregular de fluídos de traballo;
- fallo da válvula EGR. A mínima entrada de humidade leva á súa acidez e atasco. O diagnóstico e a decisión de reparar ou substituír este equipo realízase inmediatamente despois do diagnóstico nun servizo de vehículos especializado;
- problemas de colector de escape. Debido ao superenriquecido, o anterior pode deformarse. Ademais, moitas veces hai unha avaría dos amortiguadores de vórtice;
- avaría do módulo de ignición. Pode ser causado polo uso de aceite de motor defectuoso e bujías de baixa calidade. Polo tanto, ao substituír, é necesario prestar atención só aos produtos recomendados polo fabricante;
- fugas de aceite nas xuntas e por debaixo das xuntas e selos. O problema prodúcese despois dunha forza de suxeición demasiado alta, despois das reparacións. O problema é solucionado substituíndo o anterior.
En xeral, esta unidade converteuse na base de varias melloras e melloras. Foi instalado en moitos coches e moitos condutores non lles importa comprar un contrato Z19DT para o seu propio coche.
En que coches está instalado
Estes motores son amplamente utilizados nos coches Opel da terceira xeración, incluíndo versións rediseñadas. En particular, estes motores fixéronse especialmente populares nos modelos Astra, Vectra e Zafira. Ofrecen un nivel suficiente de potencia, resposta do acelerador e capacidade de resposta, aínda que seguen sendo moi económicos e respectuosos co medio ambiente.
Como melloras que proporcionan un aumento da potencia, a maioría dos condutores limítanse ao axuste de chip, que pode engadir 20-30 CV. Outras melloras non son rendibles desde o punto de vista económico e, neste caso, é mellor comprar un análogo máis potente desta familia de unidades de potencia. Ao mercar unha peza de contrato, non esqueza comprobar o número de motor co indicado nos documentos.
Está situado na unión do bloque e o punto de control, debe ser suave e claro, sen saltar letras e manchar. En caso contrario, o empregado de verificación da inspección estatal de tráfico terá unha pregunta razoable e se o número desta unidade foi interrompido e, como resultado, o motor será sometido a varias comprobacións.
