Motor Opel Z22YH
Contido
O motor de combustión interna Opel Z22YH é un motor bastante potente que pode soportar cargas pesadas. Foi lanzado por Opel para substituír o obsoleto, na súa opinión, motor de combustión interna. Non obstante, o predecesor aínda está en uso, pero o Z22YH sufriu un destino máis triste.
Descrición do motor
O motor Opel Z22YH foi lanzado en 2002 baseándose no Z22SE. A versión básica non mellorou moito, pero fixéronse algúns cambios. Inclúe:
- Novo cigüeñal e novos pistóns.
- A relación de compresión aumentou de 9,5 a 12.
- Culata mellorada con inxección directa.
- Utilízase a cadea de distribución.
Polo demais, case non houbo cambios. Todas as dimensións e funcións conserváronse totalmente. O motor non viviu moito, xa en 2008 detívose a súa produción e uso oficial. Agora pódese atopar nos coches máis populares de 10 a 15 anos, pero ninguén quere poñelo nun coche novo.
Este é un simple traballador duro cun recurso finito de uso. Podes coidalo e estirar a súa vida útil, pero as reparacións serias xa non serán rendibles. A pesar da boa potencia, é mellor mercar un modelo máis novo.
Технические характеристики
A vida útil aproximada do motor segundo a versión oficial é duns 200-250 mil km. Non obstante, os condutores afirman que o fabricante confía no recurso da cadea de distribución e que o propio motor Opel Z22YH pode soportar 2-2,5 veces máis.
Características técnicas do motor Opel Z22YH
| Características de | Datos |
|---|---|
| Capacidade do motor, cm3 | 2198 |
| Potencia máxima, CV | 150-155 |
| RPM máx | 6800 |
| Tipo de combustible | Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible por 100 km (l) | 7,9-8,6 |
| Sistema de enerxía | inxector |
| tipo de motor | En liña |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas por cilindro | 4 |
| Material do cilindro | aluminio |
| Par máximo, N * m | 220 |
| Diámetro do cilindro, mm | 86 |
| Relación de compresión | 12 |
| Supercargador | Non |
| Norma ambiental | Euro 4 |
| Consumo de aceite, g/1000 km | 550 |
| Tipo de aceite | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Volume de aceite do motor, l | 5 |
| Esquema de temporización | DOHC |
| Sistema de control | Simtec 81 |
| información adicional | Inxección directa de combustible |
O número do motor está situado de xeito bastante cómodo: nunha zona plana de 5 por 1,5 cm baixo o filtro de aceite. Os datos están en relevo polo método de puntos e están dirixidos ao longo do curso do coche.
Pros e contras do motor
Vantaxes do Opel Z22YH:
- Motor potente e fiable, soporta cargas pesadas.
- Fácil de reparar.
- Consumo de combustible suficientemente baixo para tales indicadores.
- A inxección directa contribúe á economía de combustible.
Desvantaxes do Opel Z22YH:
- Coa selección incorrecta de aceite (ou recheo de baixa calidade), a cadea de distribución terá que cambiarse varias veces con máis frecuencia.
- Nos primeiros modelos (desde 2002), hai un erro no deseño do tensor, polo que a cadea de distribución rompe con máis frecuencia.
- Case non hai pezas de recambio, hai que buscar a desmontaxe do coche.
- Xa non se producen novos, as reparacións importantes poden custar un bo centavo.
- Debe ter moito coidado coa elección de combustible e aceite, se non, a reparación será cara.
Fallos típicos de Opel Z22YH:
- Vibracións fortes, rebumbio (motor diésel). Cadea de distribución estirada. Unha opción máis barata e máis sinxela é substituílo. Unha opción máis fiable é substituílo xunto coa cadea do eixe de equilibrio e pequenas cousas relacionadas. Entón, este problema non aparecerá por moito tempo.
- Alto consumo de combustible, máis difícil de arrancar o motor. O propietario ignorou ou non incluíu a limpeza do colector de admisión no mantemento regular. Como resultado da acumulación de sucidade, as solapas de remolino recibiron unha "cuña". Ao comezo do problema, é suficiente con limpar o colector, se todo está funcionando, cambiar o empuxe xunto cos amortiguadores.
- As rotacións non superan as 3000 rpm. Se a velocidade non quere aumentar, o coche é reticente a conducir, dificultades coa aceleración. O máis probable é que se utilizou combustible de baixa calidade. Agora é necesario substituír a bomba de inxección (bomba de combustible) debido á "morte" prematura.
Un motor bo e fiable que é fácil de reparar. Non obstante, non é tan fácil atopar pezas de reposición para iso, tes que seleccionar análogos de representantes máis afortunados da liña.
O Opel Z22YH ICE foi descontinuado en 2008, polo que hai un problema coas pezas de recambio orixinais.
Coches nos que estaba instalado o motor
Os coches con motores de combustión interna Opel Z22YH vendéronse oficialmente tanto en Europa como en Rusia. Despois da terminación do uso deste motor nalgúns modelos, non se atoparon substitutos para eles, simplemente foron excluídos da lista de configuracións.
| Modelo | Tipo | Xeración | Anos de lanzamento |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Europa) | Sedán | 3 | Febreiro 2002-novembro 2005 |
| Hatchback | Febreiro 2002-agosto 2005 | ||
| Turismo | Febreiro 2002-agosto 2005 | ||
| Sedán (restyling) | Xuño 2005-xullo 2008 | ||
| Hatchback (restyling) | Xuño 2005-xullo 2008 | ||
| Vagón (restyling) | Xuño 2005-xullo 2008 | ||
| Opel Vectra (Rusia) | Turismo | 3 | Febreiro 2002-Decembro 2005 |
| Hatchback | Febreiro 2002-marzo 2006 | ||
| Sedán (restyling) | Xuño 2005-Decembro 2008 | ||
| Hatchback (restyling) | Xuño 2005-Decembro 2008 | ||
| Vagón (restyling) | Xuño 2005-Decembro 2008 | ||
| Opel zafira | Minivan | 2 | Xullo 2005-xaneiro 2008 |
| Restyling | Decembro 2007-novembro 2004 | ||
información adicional
Desafortunadamente, o Opel Z22YH está feito de tal xeito que non podes sometelo a unha afinación forte. A unidade require unha actitude e coidado coidadosos, entón servirá durante moito tempo e fielmente. Pero, polo menos, pódense facer melloras:
- Eliminar o catalizador.
- Realizar axuste de chip.
Os cambios non custarán tanto, e a potencia ascenderá ata os 160-165 CV. (por 10 puntos). Debido ás peculiaridades do motor, non ten sentido máis axuste: un resultado pequeno ou gastos demasiado elevados.
Ao escoller un aceite, non prestes atención á versión orixinal. A pesar de todo o seu custo inflado, o GM dexos1 é demasiado delgado para este motor e comeza a desaparecer rapidamente.
Debes escoller entre produtos de prezo medio baixo en cinzas que demostraron a súa eficacia no mercado. Hai bastantes deles, por exemplo, Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Estes son aceites de alta calidade que son importados oficialmente por empresas reputadas. O risco de atoparse cunha falsificación redúcese ao mínimo.
Cambio de motor
Neste sentido, a unidade Opel Z22YH é bastante problemática. É moi difícil atopar un motor que poida substituílo adecuadamente, especialmente se a cuestión é aumentar a potencia. E cando se atopa un motor deste tipo, o propietario terá moitos problemas ao implementar o plan:
- Busca un mestre cualificado (e son poucos os que entenden os matices).
- Compra e instalación de novos aparellos.
- Vinculando o motor de combustión interna ao ordenador de a bordo, é posible que necesites reconfigurar os "cerebros".
- Compre un novo sistema de refrixeración e escape.
Estes son só os principais problemas que se poden atopar no camiño dun bo buscador de capacidade. E o indicador é de 150-155 CV. non todos os motores dispoñibles se apagarán.
Moito máis sinxelo para aqueles que buscan un substituto para o Opel Z22YH "morto". A revisión na maioría dos casos non é absolutamente rendible, o motor simplemente non vive o tempo suficiente para recuperar os custos.
Polo tanto, o xeito máis sinxelo é substituílo polo seu predecesor - Z22SE. O sistema terá que facer un mínimo de cambios. É posible revisar o cableado e actualizar o ordenador de a bordo. Se non, todos os parámetros e requisitos dos elementos relacionados son practicamente os mesmos.
Compra dun motor de contrato
A primeira vista, hai ofertas suficientes para a venda de motores de contrato Opel Z22YH. Non obstante, ao considerar cada proposta, resulta que os motores ou se venden hai moito tempo (e os anuncios están colgados) ou teñen algún tipo de defecto. É dicir, terás que dedicar tempo, esforzo e nervios á procura dun contrato Opel Z22YH.
Mesmo entre empresas profesionais cunha reputación impecable, non sempre é posible atopar un motor deste tipo. Unha opción aparte é pedir para atopalo por encargo, pero tamén hai poucas posibilidades. Un bo motor sen defectos, que se utilizou en condicións de conservación e cunha inspección técnica regular durante non máis de 5 anos, custará uns 900-1000 dólares.
Por exemplo, un motor absolutamente completo con todos os accesorios (xerador, dirección asistida, colector de admisión, bobina de ignición, bomba de aire acondicionado) custará uns 760-770 dólares. Ademais, debido á rareza do motor, o ano de fabricación non afecta en absoluto ao prezo, pero foi usado polo menos durante 7 anos. O mesmo motor que funciona sen accesorios custará entre 660 e 670 dólares.
Os expertos recomendan escoller a primeira opción, especialmente se a versión antiga se utilizou durante moito tempo ou se adoitaba utilizar un motor menos potente.
Ao cambiar, terás que comprar algunhas pezas máis, polo que é mellor aforrar cartos.
Podes mercar un motor nun estado lixeiramente deteriorado, despois de 8 ou máis anos de funcionamento. Custará entre 620 e 630 dólares. E hai ofertas únicas do Opel Z22YH ICE en estado case perfecto, cunha mínima quilometraxe. Só os seguidores máis teimosos deste modelo poden permitirse un motor deste tipo, porque o custo medio é de 1200 a 1500 dólares.
Recomendacións para propietarios de coches con motor
Os propietarios de coches con Opel Z22YH din que non todo é tan triste como din fontes oficiais. Por exemplo, os problemas constantes coas cadeas de distribución e os eixes de equilibrio (que se consideran o principal problema do motor de combustión interna) son na súa maioría descabellados. Superan só aqueles propietarios que ignoran as inspeccións técnicas regulares e o coidado xeral do coche.
A unidade avisa ata o condutor máis descoidado moito antes de que aparezan problemas. Comeza a "diésel" cun motor frío e desaparece cando se quenta, é difícil arrancar. Ignorar as suxestións leva a un circuíto roto e reparacións serias.
A gasolina e o aceite de baixa calidade son perigosos para todos os motores, especifican os fans do Opel Z22YH. Só tes que encher combustible só en gasolineiras probadas, entón todo estará ben. E unha gran cantidade de aditivos deterxentes matará calquera motor de combustión interna.
En xeral, ao contrario da opinión de Opel, os usuarios do motor Opel Z22YH en Rusia non consideran que todas as súas deficiencias sexan tan críticas. Aprecian un motor sen pretensións e resistente, e coidan con dilixencia. Eles só están frustrados pola incapacidade de comprar pezas novas para unha revisión importante.
Conclusión: o máis razoable sería usar o motor Opel Z22YH ata preto de ¾ do recurso, e despois cambiar o coche a unha variante cun motor máis novo.
Cun coidado e mantemento regulares, o recurso será de 400-600 mil quilómetros. Algúns afortunados chegaron a case o millón.
A revisión non ten sentido, montar un de dous é demasiado caro. Realice pequenas reparacións continuas e agarde a oportunidade de comprar algo moderno. O mantemento do xeo é mínimo, pero é mellor percorrelo cada 20-30 mil km. Entón o motor permanecerá en boas condicións durante moito tempo.
