Motor Renault E6J
Contido
Os fabricantes de motores Renault conseguiron fabricar unha nova unidade de potencia que combina a eficiencia e a sen pretensións coa calidade do combustible.
Descrición
O motor E6J, desenvolvido polos enxeñeiros franceses da empresa de automóbiles Renault, foi producido entre 1988 e 1989. Nun estado modificado (modificacións melloradas do modelo base) produciuse ata 1998. Trátase dun motor aspirado de gasolina en liña de catro cilindros cun volume de 1,4 litros cunha capacidade de 70-80 CV cun par de 105-114 Nm.
A principal vantaxe do motor é a simple disposición de todos os compoñentes importantes.
Foi instalado nos coches Renault Renault 19 I (1988-1995) e Renault Clio I (1991-1998).
Технические характеристики
| Fabricante | Grupo Renault |
|---|---|
| Volume do motor, cm³ | 1390 |
| Potencia, CV | 70 (80) * |
| Par motor, Nm | 105 (114) * |
| Relación de compresión | 9,2-9,5 |
| Bloque de cilindros | fundición |
| Cilindro | aluminio |
| Diámetro do cilindro, mm | 75.8 |
| Carrera do pistón, mm | 77 |
| A orde dos cilindros | 1-3-4-2 |
| Número de válvulas por cilindro | 2 (SOHC) |
| Unidade de sincronización | cinta |
| Compensadores hidráulicos | non |
| Turboalimentación | non |
| Sistema de subministración de combustible | carburador |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Normas ambientais | euro 1 |
| Recurso, fóra. km | 200 |
| Localización | transversal |
*Os números entre corchetes son valores medios para as modificacións E6J.
Que significan as modificacións 700, 701, 712, 713, 718, 760
Durante todo o tempo de produción, o motor foi mellorado repetidamente. En comparación co modelo base, a potencia e o par aumentaron lixeiramente. Os cambios afectaron á instalación de accesorios máis modernos co fin de mellorar o rendemento, aumentar a eficiencia e os estándares de emisión ambiental.
Non houbo cambios estruturais nas modificacións do E6J, coa excepción do montaxe do motor en varios modelos de coches e mecanismos para conectarse a unha transmisión manual ou automática.
Táboa 2. Modificacións
| Código do motor | Poder | Torque | Relación de compresión | Ano de fabricación | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 CV a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J713 | 78 CV a 5750 rpm | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J718 | 79 CV | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio I |
| E6J760 | 78 CV a 5750 rpm | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio I |
Fiabilidade, debilidades, mantemento
Confianza
A alta fiabilidade do motor débese á sinxeleza do seu deseño. Cun bo funcionamento e mantemento oportuno do motor de combustión interna, case duplica o recurso de quilometraxe declarado.
Das opinións dos propietarios de vehículos con tal motor:
C2L de Votkinsk UR escribe que "... cunha carreira de menos de 200 t.km, as mangas non están practicamente desgastadas, como moito podes cambiar os aneis por outros novos do mesmo tamaño. A compresión é pequena, pero o motivo é o hollín nas válvulas, abrirao, perderás peso polo que ves.
Tiñamos unha ou dúas tomas que non pechaban por completo, e nestas condicións o coche pasou facilmente a 160 e o consumo era de 6.5/100.
A mesma opinión sobre a fiabilidade do pashpadurv de Mariupol, Ucraína: "... os anos pasan factura, diga o que se diga, e ela (o coche) xa ten 19 anos. Motor 1.4 E6J, carburador Weber. Ela pasou 204 mil km. cambiou os aneis guía na cabeza, o cesto, e fixo unha caixa hai un ano (o eixe co rodamento xirado, comezou a asubiar).
Puntos débiles
Están dispoñibles en todos os motores. O E6J non é unha excepción. Obsérvanse fallos eléctricos (os sensores de temperatura do aire de entrada e do refrixerante resultaron pouco fiables). Os fíos de alta tensión e as bujías requiren unha maior atención: o seu illamento é propenso a romperse. Unha fenda na tapa do distribuidor (distribuidor) tamén perturbará facilmente o funcionamento estable do motor.
A baixa calidade do noso combustible contribúe á falla dos elementos do sistema de combustible (bomba de gasolina, filtro de combustible).
O impacto negativo dos puntos débiles pódese mitigar seguindo escrupulosamente todas as recomendacións do fabricante do motor para operar o motor.
Mantenibilidade
O motor ten boa capacidade de mantemento. As camisas dos cilindros poden ser aburridas e afinadas a calquera tamaño de reparación, é dicir. facer unha revisión completa.
Con experiencia e unha ferramenta especial, o motor é facilmente reparado nun garaxe.
Non hai dificultades na busca de pezas de recambio, pero nótase o seu elevado custo. Os propietarios de coches prestan atención ao feito de que ás veces é máis barato comprar un motor de contrato (30-35 mil rublos) que restaurar un roto.
Podes ver un vídeo sobre a reparación:
Fácil de manter, económico e sen pretensións de funcionamento, o E6J converteuse no prototipo para a creación do novo motor E7J.
