Motor de cárter seco: funcionamento e principio de funcionamento

Contido

Como funciona a lubricación do sumidoiro seco
Pros e contras
Que coches teñen cárter seco?

Aínda que a gran maioría dos coches teñen un sistema de cárter húmido, moitas motocicletas e algúns coches de alto rendemento usan un dispositivo diferente chamado cárter seco. Imos descubrir xuntos o que isto significa e o que se quere dicir ...

Como funciona a lubricación do sumidoiro seco

Aquí rudamente ruta do aceite nun sistema deste tipo:

O aceite almacénase nun tanque xunto ao motor.
A bomba de aceite aspira aceite para envialo ao filtro de aceite.
O aceite recentemente filtrado diríxese a varias partes móbiles do motor para a súa lubricación (cigüeñal, pistóns, válvulas, etc.).
As canles fan que o aceite finalmente se afunda de novo no sumidoiro
Son aspirados e volven ao radiador.
O aceite arrefriado volve ao seu punto de partida: o depósito.

Pros e contras

Beneficios:

Unha eficiencia do sistema mellorada que proporciona unha lubricación constante a pesar dos movementos dos vehículos (por iso se utiliza este sistema para motores de avións), o que resulta aínda máis práctico durante a competición. Nun cárter húmido, as salpicaduras de aceite poden impedir o reposto de aceite e o motor non recibirá aceite durante un curto período de tempo.
Dado que o depósito xa non está nunha carcasa grande unida á base do motor, este último (motor) é polo tanto máis baixo, o que permite que se poña máis abaixo para reducir o centro de gravidade global do vehículo.
Axuda a evitar que o aceite salpique (chegue) ao cigüeñal xa que é unha fonte de "perda de potencia". De feito, o motor perde enerxía debido aos "golpes de aceite" a través do cigüeñal.

Desvantaxes:

O sistema é máis caro porque é máis complexo: é necesario arrefriar o aceite, porque é o cárter húmido o que realiza esta tarefa noutro tipo de motores.
Isto non só é máis caro, senón que tamén aumenta a probabilidade de rotura.

Que coches teñen cárter seco?

Hai coches de prestixio como os superdeportivos habituais: Porsche, Ferrari, etc. Este sistema tamén se atopa nalgúns motores excepcionais que incorporan algúns sedáns alemáns de moi alto nivel e que se venden máis nos Estados Unidos (por exemplo, as grandes unidades FSI de Audi) . O motor AMG V8 bi-turbo tamén está seco. Por outra banda, este non é o caso do M3, independentemente da xeración.

Por outra banda, e repito, as motos están dotadas maioritariamente del, claro está, por motivos relacionados cos grandes movementos destas últimas durante o seu uso (xiros oblicuos), evitando así calquera desprendimento/eliminación do lubricante.