Motor Subaru EJ203
Contido
O fabricante de automóbiles xaponés Subaru leva moitos anos deseñando e producindo activamente produtos para máquinas. Ademais dos modelos de coches, a empresa produce compoñentes para eles. Os motores da empresa, que se distinguen por unha boa funcionalidade e unha excelente calidade, recibiron o maior recoñecemento en todo o mundo. Hoxe falaremos dun dos motores Subaru chamado "EJ203". Sobre as características do seu deseño, as áreas de uso e os principios de funcionamento pódense atopar a continuación.
Creación e concepto da unidade
Durante moitos anos, os enxeñeiros de Subaru estiveron deseñando e colocando as súas centrais en cintas transportadoras. Principalmente, están montados no modelo da mesma preocupación e raramente son proporcionados para o seu uso por outros fabricantes. Unha das máis exitosas entre as liñas internas de motores foi a serie EJ, que está representada polo EJ203 considerado hoxe en día. Tanto este motor como outros representantes da gama de motores aínda se están producindo e gozan dunha considerable popularidade na industria do automóbil.
O EJ203 é unha versión actualizada do coñecido EJ20. O seu deseño comezou na segunda metade dos anos 90 do século pasado, cando as mostras estándar dos motores 20 estaban obsoletas moral e tecnicamente. Ao principio, apareceron variacións modernizadas do "EJ201" e "EJ202", e máis tarde o tema deste artigo - EJ203. As principais diferenzas cos seus predecesores son:
- Usando un sensor de fluxo de aire masivo (DMRV).
- Instalación da válvula reguladora electrónica.
- Deseño lixeiro mantendo un nivel colosal de fiabilidade.
Noutros aspectos técnicos, o EJ203 é un típico representante da liña "20 motores" de Subaru. É unha unidade cun sistema de construción boxer, que funciona cun inxector de gasolina. Hai 203 válvulas no deseño EJ16, que se distribúen equitativamente entre 4 cilindros e funcionan a partir dun só eixe. O bloque e a cabeza do motor están feitos segundo a tecnoloxía estándar de aluminio. En xeral, nada raro. O EJ203 é un motor de gasolina típico para Subaru e toda a industria automotriz a principios dos anos 00 deste século. Ao mesmo tempo, sería incorrecto non observar a máis alta calidade da unidade e a súa boa funcionalidade.
Especificacións EJ203 e modelos equipados con el
| Fabricante | Subaru |
| Marca da bicicleta | EJ203 |
| Anos de produción | 2000 |
| Cilindro | aluminio |
| Comida | inxección multipunto distribuída (inxector) |
| Esquema de construción | oposto |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 4 (4) |
| Carrera do pistón, mm | 75 |
| Diámetro do cilindro, mm | 92 |
| Relación de compresión, bar | 9.6 |
| Volume do motor, cu. cm | 1994 |
| Potencia, CV | 180 |
| Par motor, Nm | 196 |
| Combustible | gasolina (AI-95 ou AI-95) |
| Normas ambientais | EURO-4 |
| Consumo de combustible por cada 100 km de vía | |
| - na cidade | 14 |
| - ao longo da pista | 9 |
| - en modo de condución mixto | 12 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | para 1 000 |
| Tipo de lubricante utilizado | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 ou 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 8-000 |
| Recurso do motor, km | 300-000 |
| Opcións de actualización | dispoñible, potencial - 350 hp |
| Localización do número de serie | a parte traseira do bloque motor á esquerda, non moi lonxe da súa conexión coa caixa de cambios |
| Modelos equipados | subaru impreza Forestal Subaru Legado de Subaru Icuzu Aska e SAAB 9-2X (edicións limitadas) |
Nota! O Subaru EJ203 produciuse nunha única variación atmosférica coas características descritas na seguinte táboa. É imposible atopar versións máis potentes ou turboalimentadas deste motor. Por suposto, se non sucumbira previamente á afinación polo propietario.
Sobre a reparación e mantemento de motores
Os motores Subaru son o estándar de calidade xaponesa, o que é confirmado pola práctica de moitos condutores. Simplemente é imposible non notar o nivel máis alto da súa fiabilidade. EJ203 non é unha excepción, polo que non ten fallos típicos. Ademais, trátase dunha modificación da unidade EJ20 usada e estudada anteriormente, que permitiu ao fabricante sacarlle o máximo proveito en canto á calidade final.
Máis ou menos frecuentemente hai problemas co EJ203 como:
- Golpeando no cuarto cilindro máis quente.
- Fugas de aceite.
- Excesivo apetito por estes últimos.
Como regra xeral, os problemas observados só aparecen como resultado do funcionamento a longo prazo do EJ203 e resólvense coa revisión habitual. Podes solicitalo en calquera estación de servizo, xa que o deseño dos motores "Subarov" é típico e non causa problemas de reparación para bos artesáns.
En canto á afinación do EJ203, ten un bo potencial: uns 300-350 cabalos de potencia con 180 stocks. Os principais vectores para mellorar a unidade redúcense a:
- instalación de turbinas;
- modernización dos sistemas de refrixeración, distribución de gas e enerxía;
- reforzo da estrutura motora.
Por suposto, ao sintonizar o EJ203, o seu recurso caerá. Se, cun funcionamento adecuado, o "stock" retrocede ata 400 000 quilómetros sen ningún problema, entón é improbable que o motor actualizado deixe nin 250 000. Se a sintonía paga a pena ou non, cada un decidirá por si mesmo. Hai que pensar.
