Motor Subaru EJ257
Contido
O motor Subaru EJ257 pertence á familia EJ. Nesta liña, o EJ25 ICE é o máis popular e estendido: instalouse nos principais modelos de coches dun fabricante xaponés. É el quen é o predecesor da central eléctrica EJ257 en cuestión.
O motor recibiu un bloque de aluminio con mangas de fundición, cilindros cun diámetro de 99.5 mm e unha altura de 201 mm. Ten un cigüeñal cunha carreira do pistón de 79 mm. Isto permitiu obter un volume de 2.5 litros.
O motor EJ25 foi fabricado en 1995 - utilizouse ata 1998, e despois cambiouse ao motor EJ251 cun rendemento ambiental mellorado, e aínda máis tarde - ao EJ253.
En 1998 creouse o motor EJ255: instalouse nos coches Subaru Forester, Impreza WRX e Legacy de 2004 a 2005. Era un motor turboalimentado cun bloque semipechado, dobre árbore de levas en cabeza e sincronización variable das válvulas. Aquí utilizouse unha turbina TD04L e a relación de compresión foi de 8.4 unidades. A potencia da central alcanzou os 210 litros. Con. a unha velocidade de 5600 rpm.
O Subaru Impreza WRX STI recibiu un motor mellorado - EJ257. A diferenza do modelo anterior (EJ255), aquí utilizáronse diferentes pistóns e a relación de compresión foi menor: 8 unidades. Ademais, a unidade recibiu unha culata modificada, outras cámaras de combustión. O motor está equipado cunha turbina IHI VF48 cunha presión de sobrealimentación de 1 bar; estas características permítenche obter unha potencia de 280 CV. Con. a unha velocidade de rotación de 5600 rpm. Nas máquinas Impreza WRX STI III, a relación de compresión aumentou a 8.4, engadiuse un sistema AVCS (control de sincronización da válvula de válvulas) nos árboles de levas - isto aumentou a potencia do motor a 300 hp. Con. a un par de 6000 rpm.
Especificacións do motor Subaru EJ257
Os principais parámetros do motor móstranse na seguinte táboa:
| Volume do cilindro | 2.457 l |
| Potencia máxima | 280 ‒ 300 l. Con. |
| Torque | 350 Nm - a 6000 rpm 407 - a 4000 rpm |
| Combustible necesario | Gasolina AI-98 ou AI-95 |
| Consumo | Medio - 10.9 l / 100 km |
| De cilindros | 4 PC |
| De válvulas | 4 por cilindro (16 unidades) |
| Poder | 280 l. Con. a 5600 rpm 300 l. Con. a 6000 rpm |
| Relación de compresión | 8.4 |
| Supercargador | Turbina |
Vehículos con motor EJ257
Con base neste motor, só se produce un modelo: o Subaru Impreza WRX STI. ICE instalouse nos coches:
- Sedans de segunda xeración - de 2005 a 2007.
- Sedans de terceira xeración - 2007-2011.
- Hatchbacks de terceira xeración - 2007-2013.
- Sedans de cuarta xeración - 2014-2017.
- Hatchbacks da cuarta xeración - 2016 - o noso tempo.
Dado que estes motores non son antigos, poden instalarse noutros modelos de coches Subaru ou da xeración Impreza.
Desvantaxes e problemas
Unha das principais desvantaxes desta central é o aumento do consumo de aceite. Ademais, a idade do coche non afecta o consumo de aceite - ás veces á estación de servizo chegan coches relativamente novos de 4-5 anos. A causa da queima de graxa chámase posición horizontal dos cilindros e aparición de aneis; esta é xeralmente unha "enfermidade" estándar de moitos motores Subaru. Ademais, os propietarios de coches con estes motores quéixanse de fugas de selos e transpiración das tapas. Non obstante, este é un problema con case todos os motores boxer.
A complexidade da reparación é outro inconveniente do motor de combustión interna EJ257. Isto débese ao gran número de modificacións por coche: Subaru Impreza estaba equipado con nove motores diferentes en corenta modificacións. E se nun motor se solucionou facilmente calquera avaría estándar, entón era difícil solucionala xa na segunda modificación. Este inconveniente non se aplica específicamente ao motor EJ257, senón en xeral a todos os motores deste fabricante.
O seguinte problema é a localización e dificultade para substituír a correa de distribución. Nos motores boxer, está convenientemente situado, pero vai arredor de moitos rolos e poleas. Ao substituír un motor de tipo DOHC (dobre árbol de levas), é fácil perder algúns dentes, o que eventualmente pode provocar a rotura do cinto e a flexión das válvulas.
O sensor de fluxo de masa está cuberto de sucidade e, por iso, falla. Este é un problema para moitos fabricantes, non só para Subaru.
A ventilación obstruída do cárter tamén é un problema en case todos os motores de aspiración natural. Non obstante, a maioría dos motores de combustión interna funcionan cando os condutos de ventilación están obstruídos, mentres que o aceite entra nos filtros de aire, a vara de medición está rota, etc. a ventilación do cárter está obstruída.
Conclusión
Se comparas os motores Subaru con outras centrais eléctricas xaponesas, non se poden chamar fiables. A xulgar polas opinións dos propietarios, os coches baseados nestes motores percorren uns 100 mil quilómetros. Entón, pode ser necesario substituír os aneis raspadores de aceite. En xeral, a vida útil do motor depende das condicións do seu funcionamento e do mantemento oportuno.
